奥地利《新闻报》认为：中国铁路建设跟不上经济发展需要

【奥地利《新闻报》１２月５日文章】题：在中国旅行是受罪副题：铁路建设跟不上经济发展的需要（彼得·阿赫登发自北京）
在中国买一张火车票犹如进行一场激烈的战斗。旅行者必须在售票窗前排数小时长队，而且还要走运才能买到。然而，真正的战斗在临上火车时才开始。数千名旅客堵在通向站台的入口前。大约在火车开动前半个小时开始检票，让乘客上车。顿时出现一场激烈的竞赛。
中国客车超员的情况没有改善的希望。在象春节这样的高峰运输时期，即使增加客车车厢和甚至将旧的货车用来运输旅客，运输能力仍不能满足需要。
但是，缺乏货运能力可能会对国民经济产生更大的影响。在客运交通中，铁路的运输量占总运输量的６０％，而在货物运输方面，铁路的货运量甚至占总货运量的７１％。
整个铁路网自１９４９年解放以来虽然已经由当时的２．２万公里扩建到目前的５．４万公里，但是，铁路的修建仍跟不上经济改革的需要。
在最近３０年，扩建和改善负担过重和部份地已经老化的铁路网，尤其是扩建在象中国西南和西北这样一些未开发地区的铁路网给人留下了深刻的印象。但是，５．４万公里铁路线按国家的大小来与例如印度（６．１８万公里）、法国（３．４万公里）或者德意志联邦共和国（２．７４万公里）相比还显得微不足道。
根据经济学家的看法，为满足经济发展的需要，铁路网到２０００年必须扩建到８万公里。但是，近几年每年只新建５００到１０００公里铁路线，因此，要达到上述目标，这个数字太少了。为改善基本设施，中国也越来越需要外国的资金。
但是——根据其他大工业国家得出的历史教训
——还必须增加本国的投资。
专家们还认为，从长远来看，没有更好的交通工具来取代铁路，空中、水上和公路运输在可预见的将来只能作为补充交通工具。