充分利用大城市地下空间

【苏联《科学与生活》月刊文章】许多大城市已经不可能向宽里再扩展。城市向高处发展也有它的限度。当然，在可预见的将来，建筑物向高处发展的倾向仍将保持下去。但与此同时，任何城市都有各种服务部门，它们不一定都要设在高处。许多服务部门安排在地下也无妨。
最近几年我国的许多城市改造了地下管道系统，修建了大型污水干管。这样的工程解决方法大大改善了保养和维修的可能性。
总之，深６—８米的地下空间是特殊的“地下第一”层，今天利用得已相当充分。第二层是深１５—２５米的地下空间，目前还空闲着。但是，正是这一层对解决大城市交通问题应起重要作用，特别是在城市中心部分珍贵历史性建筑物较多的地方。
各国都碰到类似问题，特别是西欧，而它们的解决办法也不尽相同。例如，经常是建造昂贵的多层立体交叉公路和高架桥。但使用这类受大气影响的建筑物是很贵的。此外，立体交叉公路和高架桥在相当程度上会增加环境污染，而且高架桥上车流的噪音很大。这种建筑物还常常会给周围建筑景色造成损害。
于是人们就向下，向第二层发展，为交通目的开发地下空间。根据列宁格勒发展总规划，正是在这一层将建设供汽车以及电车和无轨电车行驶用的长隧道。
开发地下空间的类似方案也曾为莫斯科设计过。首都的地下空间也分为３层：上层用于城市公用设施，中层用于长距离交通隧道，下层用于地铁。
巴黎已勇敢地走上了这条道路。在那里已经建成几条地下长交通干线——铺着柏油路面并有人工照明的干线。它们好象是地面路线的复线，但区别是运行速度很快，因为这里没有交通信号灯，没有交叉路口，自然也就不会发生撞人事件。
隧道设有途中出口，它位于街道最左或最右行车道上。
城市下面的空间吸引着建筑师们越来越大的注意。无疑，将来会利用得越来越广泛。