美国《商业日报》文章说：传统海运国遇到中国强有力的竞争

中国商船总吨位居世界第九位，船只数居世界第六位；中国商船队自１９６１年以来每年约扩大１３．６％，速度比世界上任何海运国家都快得多
【美国《商业日报》２月４日文章】题：专家预言将遇到中国商船队的强有力竞争（记者罗伯特·莫里森发自华盛顿）
据航运业的一位权威人士说，由于中国继续扩大其商船队，传统的海运国家正面临强有力的竞争。
欧文·海因在美中贸易全国委员会出版的《对华贸易评论》双月刊第一期上撰文评论了中国商船队的发展。
海因说，中国商船队现在已从２５年前的实际上一无所有，发展到总吨位居世界第９位，船只数居世界第６位。中国已被列为一个重要的海运国家，进一步发展海洋运输看来已经列入中国的计划。
中国商船队１９６１年时只有１５０艘小型的旧轮船，总载重量７６万吨；现在已发展到拥有６１４艘各种不同的船只，总载重量为１３００万吨。中国主要的航运公司——中国远洋运输总公司的商船队现在来往于１２０个国家的约６００个港口之间。
中国商船队从１９６１年以来每年约扩大１３．６％，比其他任何海运国家——包括也在迅速扩大商船队的苏联——的发展速度都要快得多。
海因先生认为，尽管这对中国的资财是极大的消耗——其中包括情愿用外汇租用挂外国国旗的船只，但是，目前的记录表明，中国对其海运的需要是严肃认真的。
中国的造船厂在过去５年中交付了５５艘各种类型的船只，使本国制造的船只在商船队中占１７％。
中国还在修建港口、码头和船员培训计划方面大量投资。海因先生说，１９８１年，中国有８所主要的学院和海员学校，再加上各地的培训中心，据说共有１．８万名高级船员和３．８万名普通船员。船员的数目“从那时起已大大增加……可能增加了１．１万人之多”。与此相反，西方国家的船只吨位越来越大，自动化程度越来越高，但是受过训练的船员却越来越少。
中国制定计划的人似乎仍然决心用自己的船只来尽可能多地拖运中国不断增长的对外贸易货物。海因先生估计，如果要实现到２０００年外贸达１５００亿美元的目标，中国商船队就必须使现在的航运能力提高一倍，总载重量达到３０００万吨。
他认为中国很有可能实现这个目标，特别是考虑到中国在过去２５年中所取得的进展：在这２５年中，中国“一直实施一项前后一致、充满活力和资金充足的航运计划”。他还说，有可靠的理由认为，中国的商船队将成为今后国家可以引以自豪的一个行业。
中国的集装箱运输业务已进入主要市场，包括欧洲和日本的市场，尽管中国的集装箱货船比其他国家商船队中的要小得多。这些集装箱货船虽然较小，但代表着一个开端。当中国的船只“在货运繁忙的贸易航线上变得更有竞争力时，较大型的集装箱船就会在今后几年进入中国船队”。
尽管如此，海因先生仍认为中国还面临着一些问题。他说，中国商船队仍然在一些重要方面落在后面。全世界集装箱货船同散装货船的比例是１∶９。中国商船队的这个比例是１∶２１。中国船队的船比挂美国国旗的船队的船只要新，但比苏联商船队的船只要旧。