《大众科学》新品百佳

21、林肯导航者
一辆巨型运动型多功能车的表现会相当不错吗？这在今年成为现实：林肯导航者具有一个独立的后悬挂系统——对于充分尺寸的运动型多功能车来说，这是破天荒第一种———和齿轮齿条转向。它还装备了另外一些创新成果，譬如动力型后挡板、安装在仪表板内部的白色发光二极管、第三排的动力折叠椅、自动延伸的踏脚板，以及一个与速度相关的后部停车传感器。
22、梅塞德斯E—CLASS
比其前身更长、更宽，也更高，2003年重新设计的E—CLASS小轿车的出现，标志着大批量电气制动汽车首次露面。这种刹车系统是去年最先在SL500上采用的。其活动的驾驶员座椅可以像飞行员的抗超重飞行服一样膨胀，以便提供支撑，来应付转弯时的负载。从S—CLASS借鉴而来的一个可调节的空气悬架使驾驶员得以迅速改变驾驶中的动力性。
23、大奖获得者：日产350Z
要打造一辆开起来像保时捷的轿车，请求助于一个深谙速度的人。水野一俊曾经是日产公司80年代末打造勒芒牌汽车时的一位关键人物。他现在已经把在跑道上学到的东西带到人们长期等待的350Z的设计中。
现年50岁的水野抱有很大希望的是，新的Z型车将重演了不起的1970　240Z的成功。后者在不可抗拒的价位上，把华丽与性能结合了起来。350Z拥有与一个6挡变速箱相匹配的强大的287马力3.5升6缸发动机。
性能方面的目标是在6秒内加速到60英里每小时，而它却用了5.4秒，这完全进入
了保时捷性能的范围——而价格却不到3万美元，在公路上行驶达到26英里每加仑。
其充分均衡的53/47式分布使得重量在转弯时落在前轮上，但在加速期间则自然地向后转移，变为50/50式的平摊。它的轮迹宽（60.4英寸），轴距长（104.3英寸），以进一步减轻上下颠簸、尾倾与横摇。悬架主要是铝制的。“脉冲控制”的震荡使小的颠簸减轻。水野说：“开跑车的概念被重新界定。这是21世纪的驾驶。”