燃料电池车逼近量产

【台湾《工商时报》12月20日报道】题：通用汽车领航追梦（记者　陈庆琪）
随着通用汽车公司HydroGen3燃料电池车的问世，燃料电池车的量产已不再遥远。这部以欧宝赛飞利为实验平台的5人座车款，其燃料电池动力系统如今已经可以制造得十分精巧，当作一个完整的模块进行制造。
HydroGen3的前身早在几年前就已经通过全球各种艰苦环境条件的考验，并经过7.5万公里的实地路试，亦刷新了15项与燃料电池车相关的世界纪录。在HydroGen3正式进入小规模量产之前，仍有一个障碍尚待解决，那就是燃料电池系统的制造成本问题。根据一项以10万辆年产量为基准的估算，此套系统的制造成本将会是传统动力系统制造成本的10倍。不过，目前这个问题的解决已经有了相当程度的进展。
工程师及科学家们已成功地简化燃料电池车所需要的基本零件，使得车身重量得以大幅降低，朝着理想重量目标1590公斤迈进。同时，他们也设计出更完整精巧的动力系统，内部配置有电力牵引系统、燃料电池组、空气压缩机以及其它相关装置。这套动力系统可以如同传统引擎一样送上生产线，同时以传统方式安装在赛飞利车型现有的轴承点上。
研究小组在HydroGen3中所能省略的最大的零件，正是以前的车型应付电力高峰所需要的高电力缓冲电池，燃料电池系统现在已经改良为能独立供电。其他重要的优点便是能减少将近100公斤左右的重量，以及提供赛飞利5人座车中约600升的行李空间。
发动60千瓦引擎所需要的电力，由装配在HydroGen3系统中的200个相互连接的燃料电池群组供应。其静音引擎从零加速到100公里／小时只需耗时16秒，最高时速可以达到160公里。燃料电池能源则是由燃料氢槽中保存在零下253度的液态氢供给，续航里程可达270到400公里。
实际试驾时，HydroGen3似乎因所用燃料改变而变得温和起来，车辆发动后尚需等待电池工作温度升高到一定程度方可行驶。行驶中传统车辆的换挡顿挫感已不复见，换挡动作仅需通过按键即可完成。除此之外，驾驶这部车的感受与驾驶寻常的赛飞利并无不同，若要说出特别明显的感受，那就是HydroGen3实在是静得可以了。