本田：灵巧小飞侠

生命是短暂的，但是只要加速去完成一件事，那么人的生命就延长了一点，并且更加富裕。
—本田公司创办人
本田宗一郎
【台湾《天下》杂志10月15日一期文章】题：快走小飞侠——本田以速度赚大钱（作者　吴怡静）
20年前，在美国俄亥俄州小镇马里斯维尔，第一批在北美生产的本田汽车从全美第一家日本汽车工厂驶出生产线，一场由本田发起的汽车业日式革命，就此拉开序幕。
20年后，在另一个美国小镇———亚拉巴马州林肯市的本田新工厂，巨大厂房中央的主装配线上，两排机器人快速地焊接本田这几年最热门的7座休闲厢式车奥德赛（Odyssey）。厉害的是，本田所有的其他车种，都可以在这一条装配线上快速生产。  “拒绝长大的小飞侠”
不久的将来，本田所有的工厂不但都具有制造数种车型的能力，更会增加能在短时间内转换生产车型的惊人弹性。美国三大汽车公司（通用汽车、福特和克莱斯勒）至少需要4到6个星期的时间，才来得及重新调整、转换工厂内的机器人改做其他车型。现在本田却只需更换机器人控制软件，第二天就可以转换生产。
当未来全球汽车业的生产趋势，将从追求规模经济、大量生产，转变为更小、更分散、更接近市场、少量多样的时候，“在这场迈向弹性化全球制造的竞赛中，本田大概是跑在最前面的一个”，英国《经济学家》杂志大力肯定。
即使已经年逾半百，全球第七大汽车制造商本田汽车，依旧不改一贯作风，坚持跑在最前面。它是仅次于丰田的日本第二大汽车公司，占有15%的日本市场。今年7月《财富》杂志公布全球500家大企业排名，它排在第41位。
它也是全世界最赚钱的汽车公司之一。每卖出一辆汽车，通用汽车平均赚330美元，丰田与日产赚1000美元，而本田的利润却在1600美元以上。
《财富》杂志曾经形容，本田像是全球汽车业“拒绝长大的小飞侠”，面对这几年盛行的合并结盟趋势，戴姆勒—克莱斯勒、大众、雷诺—日产等产业巨人纷纷借壮大经济规模来同对手竞争，本田反而坚持独立，不但拒绝与其他公司结盟，还挑明了“就是要小”。
“聪明之道在于小”
“我们不喜欢追随别人，我们喜欢走不同的方向，”工程师出身的本田公司总裁吉野浩行，全力发扬本田文化中独立的精神。
今年年初才被《商业周刊》选为25位最佳企业管理者之一的吉野浩行，沉稳维持本田务实的企业文化。比起竞争对手，本田经理人素来以加班多、福利少、脚踏实地、自我色彩低闻名。
然而最与众不同的，是吉野鼓吹的本田哲学：“聪明之道在于小。”
思想上的小，表示本田对于重大决策，态度小心谨慎，宁愿采取许多小行动，取代大胆跨步。以亚拉巴马州新工厂为例，建厂时的产能目标订为一年12万辆奥德赛。即使出现供不应求，本田仍选择以渐进方式增加产能。
行动上的小，表明本田全力追求灵活迅速，能够快速推出新产品上市，抓住市场机会。
虚拟的全球工厂
吉野著名的管理指令，就是要求“快走”。去年本田在日本推出小型车Fit,看到经销商争先恐后抢着要卖，吉野下令提前3个月上市，让Fit成为日本最畅销的小型车。
面对全球市场瞬息多变的需求，要迎战大型汽车集团，本田的制胜武器正是“快走”策略的具体应用——一套具有高度弹性与效率的全球制造系统。
本田自3年前开始，投入超过10亿美元，更新在美国、英国与日本的制造工厂。《汽车新闻》指出，这套全球制造系统，目标是要让每一座本田工厂都变成具有超级弹性的生产线，能够在原本生产的车种失去市场需求后，极短时间内快速调整，改产其他热门车款。
预料到未来将面临更多的不确定性与更激烈的竞争，本田决定以更大的弹性来因应。汽车业顾问菲列斯说：“本田的目标是为了能在任何地点做任何产品，要更快回应市场。所以这种新弹性攸关本田的成败。”
本田的企图，是将整个全球制造系统视为一体，创造一座“虚拟的全球工厂”，有效运用本田在全球各地的工厂，来掌握多变的市场状况，快速有效地满足顾客需求。