高速火车奔驰欧洲

【《德国之声》网站8月1日报道】题：高速火车威胁其他交通工具
今年8月1日在德国科隆和法兰克福之间开通的新一代高速火车，时速达到300公里。据德国铁路公司称，这条铁路不仅仅把德国的两个交通密集地区连接在一起，而且将成为欧洲高速铁路网络的心脏。随着欧盟的东扩，德国将进一步加快高速铁路建设的步伐，起到“承西启东”的作用。
1964年日本奥运会期间开出的第一列高速火车时速还只有210公里，但已经引起欧洲的震惊。此后欧洲各国都开始研究自己的高速铁路。
从德国北部的汉诺威到南部维尔茨堡的高速火车时速为250公里。法兰克福和科隆之间的新高速火车把时速又提高了一步。法国高速火车TGV的试验时速甚至已经达到了515公里。
穿越英吉利海峡、连接英法两国的高速铁路是欧洲的高速铁路之星，每天有18列火车往返于伦敦和巴黎之间，累计乘客已达3000万人。计划在2005年竣工的高速铁路项目将把巴黎、布鲁塞尔、科隆和阿姆斯特丹连接在一起。这个项目以比利时的布鲁塞尔为中心，连接欧洲6个大都市，从布鲁塞尔出发，到巴黎、科隆和阿姆斯特丹都只需要1小时左右。根据欧洲的计划，到2010年将形成连接欧洲各大都市的高速铁路网。
速度不断提高、覆盖面不断扩大的欧洲高速铁路网向其他交通工具提出了严竣的挑战。
一是公路交通，或者说汽车制造商。德国高速公路虽然不限速，但造车时的机械限速已经定在了250公里。事实上，再快也不现实了。而火车时速可能会从目前的300公里上升到400公里、500公里。公路堵车日益严重，铁路不会堵车。当然，汽车有出门方便等优势，还不至于被火车所替代。因此高速火车对汽车的挑战还是有限的。
二是短距离航空交通将成为失败者。高速铁路比飞机已经慢不了多少，坐高速火车不需要那么长的候机时间，到火车站的距离又比到机场短。高速火车的安全感也比飞机强。几乎可以预言，一旦高速铁路网全面铺成，速度进一步提高，近距离航空交通将走向死亡。
三是磁悬浮列车还有机会吗？现在高速火车已经不比磁悬浮列车慢多少。如果不进一步提高磁悬浮列车的速度，高速火车的时速可能超过磁悬浮列车。但磁悬浮列车的造价要比高速火车高得多，一次能拉的乘客却比高速火车少得多。因此高速火车的竞争力比磁悬浮列车强。