亚洲之星（三）

4、尼哈尔·卡维拉特尼
联合利华印度尼西亚有限公司董事长

1998年11月，尼哈尔·卡维拉特尼（上图）成为印尼联合利华公司董事长，此时恰逢亚洲金融危机灾难深重的时刻。1998年，印尼联合利华的收入减少了一半，降至3亿美元。
去年，印尼联合利华公司的收入达6·5亿美元，净利润为8900万美元———比2000年高出4倍。在雅加达证券交易所上市的印尼联合利华的股票市值20亿美元，而在1998年只值3亿美元。印尼联合利华今天的业绩多半应归功于卡维拉特尼。他在联合利华有30年的工作经验，并曾在印度和阿根廷等国工作过，他动用了自己的所有特长，扭转了联合利华的经营状况。
卡维拉特尼的战略很简单：大力削减成本，但在当地资产价格低廉时大举买进，从而扩大企业规模。这是他从阿根廷80年代的金融危机中吸取的经验教训。卡维拉特尼采取措施吸引客户回头：出售一次性使用的香波和浴液，价格极低，只要4分钱，即使是失业者也买得起。
随着销售额的上升，他开始利用1999年的一项法律购买当地公司。那项法律规定外国人可以拥有零售网点。他买下了当地零售商Yuhan,购并了热卖的名牌酱油公司。通过与地方公司达成协议，联合利华得以将茶叶袋、肥皂和冰淇淋生产转移到印尼。
卡维拉特尼的下一个目标是什么？他准备通过说服印尼人每天洗两次澡、刷两遍牙，从而进一步提高销售额。
5、卡洛斯·戈恩日产汽车公司总裁
这是人人翘首以盼的时刻。今年5月，在日本汽车制造商协会主办的一次招待会上，日产公司总裁卡洛斯·戈恩（右下图）与丰田公司总裁张富士夫相遇。两位重量级人物互致问候之后，张富士夫祝贺戈恩取得的成绩：“日产的利润令人过目难忘。但愿我们也能发展得那么快。”
诚然，丰田从未同情过一度濒临破产的日产公司。现在它把日产看成一个威胁。比如，今年5月日产在日本的销售额上升了6·6%，而丰田则下跌了3·6%。尽管丰田的利润达90亿美元，超过了日产的绝对利润，但日产的利润率是7·9%，而丰田则为7·4%。去年，日产的利润创下了纪录，接近40亿美元。
5月21日，日产推出新式豪华小型货车后，丰田也推出了类似车型。这完全证明了雷诺公司1999年派戈恩去拯救日产这个日本第二大汽车制造商的决定是多么英明。
在雷诺公司担任首席运营官时，戈恩素有“成本杀手”之称。他对日产公司采取“拆了再建”的战略，扭转了局面。其首要目标是：裁员2·1万，为日产减肥，关闭5家工厂，要求供应商减价20%。戈恩随后对生产线进行大调整，接着就推出了轰动产品，如5月日本第三大畅销车型和Altima豪华车。去年，戈恩在日本出版了自传《复活》，他在书中把降低成本称为使日产的复活成为现实的“礼物”。