苏联远东的阿雅库铁路

【日本《朝日新闻》七月十四日报道】题：向严寒挑战的阿雅库铁路
在苏联的远东西伯利亚，一条旨在增进运输能力的铁路——阿穆尔至雅库特铁路（简称阿雅库铁路）已开始动工。前年秋季建成的贝阿铁路横跨西伯利亚，而阿雅库铁路则是纵贯西伯利亚，它将接通与贝阿铁路交叉的小贝阿铁路，与原有的西伯利亚铁路连接在一起。阿雅库铁路建成后，通过贝阿铁路和西伯利亚铁路这两条主要铁路干线，将大大有利于苏联欧洲部分的货运，也将有利于太平洋沿岸港湾城市的运输。阿雅库铁路以小贝阿铁路的贝尔卡基特站为起点，经由特莫特，连接雅库特自治共和国首都雅库茨克，全长八百三十公里。以往这一地区的运输一直是依赖勒拿河的水运和同阿雅库铁路平行的阿雅库公路。阿雅库铁路沿线是苏联开发最迟的地区，但天然资源极为丰富，不仅能满足国内需要，而且将来还可出口。
根据计划，到一九九○年，这条铁路要完成贝尔卡基特至特莫特之间的工程，开始通车。到一九九九五年，修至雅库茨克，八百三十公里全线开通。这条铁路的长度约为贝阿铁路的五分之一，地形简单，不需要修隧道。但是计划建设的地区是永久冻土带，气候和地质条件比贝阿铁路还差。全线须建六百八十个建筑物，其中包括二十座大桥，铺设路基还需要八千五百万立方米砂石。建设阿雅库铁路是因为考虑到这是一项经济效率很高的项目。据苏联专家的估算，仅从其直接的经济效益（节约运费）来看，从贝尔卡基特至特莫特段一年就可节约二亿五千万卢布，三四年就可收回投资。
苏联经济学家指出，阿雅库铁路延伸到鄂霍次克海沿岸城市马加丹最适宜。完全可以认为，阿雅库铁路继西伯利亚铁路和贝阿铁路之后，将成为苏联一直希望拥有的伸向太平洋沿岸的“第三个出口”。