飞机失事原因种种

【多米尼加《现代》月刊文章】题：飞机失事原因种种
坐飞机虽然相比而言比较安全，但飞机失事事件仍在发生。飞机越来越大，灾难也越来越大。一九五三年六月十三日首次发生死难者超过一百人的事件：美国“环球霸王”式飞机失事，一百二十七人丧生。从那时起，发生了六十多起死者逾百人事件。
去年八月十二日，日本航空公司波音７４７客机撞山坠毁，死五百二十人，是最大的一次飞机空难事件。人的错误
统计材料表明，三分之二的飞机事故的直接原因是人的问题，即飞行员的错误。机组人员由于是人，就难免犯错误。有时纯因无能力，有时则因工作过量、责任重大造成的思想过度紧张、紧张飞行产生的疲劳等等。这类问题解决的办法十分有限，因为人无法预料何时会犯错误。但是，机组人员的挑选以及对他们的培养、训练和锻炼应日益严格，并经常进行体格检查，提前退休。同塔台的通讯联系错误
相当多的飞机失事是由于机长和地而指挥塔的联系出了故障或误解。
一九八○年，一架ＤＣ—１０飞机降落后离开跑道并被准许在穿越另一条跑道前原地不动。机长未弄明白，而无线电话员则想，已准许他穿越，而且机长会照令行事。一架波音７２７飞机开上起飞跑道，一见此情，不得不停机，以免相撞。
象这类事一再发生，但并非总是安然无事。一九七七年就发生一次严重相撞。荷兰航空公司一架波音７４７飞机同泛美航空公司的飞机在特内里费一机场相撞，死六百一十二人，原因是驾驶员和指挥塔的通讯联系出了明显错误。“风切变”是坠机的秘密原因
一九七五年六月二十四日，美国东方航空公司一架波音７２７飞机正在接近纽约肯尼迪机场跑道，当时正值风暴骤起，突然飞机撞到机场路灯杆上，飞机撞毁起火，死一百一十三人，仅幸存十一人。
造成这次事故的大气现象在技术上叫“风切变”。这种大气现象许多年来都是坠机的秘密原因之一。人们知道它的存在，但不了解它的危险性。风切变加上其它原因，特别是驾驶员的错误，造成了许多事件。目前已开始意识到它的危险性，但很难找到躲开它的办法，因为风切变需尽早被发现才能避免驾驶员上当。猝发激流
猝发或意外激流也是引起空中事件的许多大气原因之一。一九七九年四月，从纽约起飞的一架环球航空公司波音７２７飞机遇上难以置信的险情。
一个晴朗的夜晚，飞机在密歇根高空飞行。
突然，猝发激流使飞机可怕地颤动起来，几秒钟后，飞机向右舷翻转三百六十度，以超音速俯冲下去。
驾驶员凭借自己的经验控制住了飞机，不久就在底特律安全着陆。事后不久，芝加哥大学教授西奥多向全国科学基金会写了一份有趣的报告，论述这种猝发激流。那是一种强烈而速度极快的向下气流，似乎来自极高空的风暴，但迄今未被很好研究过。这种猝发激流通过雷达不易发现测出，因为它的发生面积极小（直径不到五英里），且持续的时间极短，短到雷达都来不及扫描，但它很可能是迄今仍深不可测的某些事件的起因。鸟使飞行员深感忧虑
许多年来，鸟一直是并将继续是飞行员的一个大敌。自从七十多年前飞机开始飞上天空以来，就发生了许多起由于飞机与鸟相撞而引起的严重事件。
早在几年前就开始进行预防鸟造成悲剧的各种研究工作。首先，已开始实行驱赶机场及附近的鸟的断然措施。