澳门航空“通吃直航大饼”

【台湾《新新闻》周报6月12日一期报道】题：澳门航空大动作　企图通吃直航大饼
澳航大动作
经历“9·11”恐怖事件以及经济普遍低迷的冲击，全球航空业都面临了有史以来最寒冷的景气严冬，各大航空公司减薪、裁员甚至倒闭的消息频传。国内航空业者也苦于两岸迟迟未能通航，而不断传出卖飞机或大幅裁员、减班的消息。
不过，中资占51%的澳门航空最近却动作不断，不仅总经理张红鹰频频以“机组员”身份入境台北，越过总代理台澳旅行社直接操控业务，更不断在报上以大篇幅刊登广告征人；在“三通”议题再度登上台面热炒的同时，尤其引人侧目。
两岸迟迟未能通航，国内航空公司苦哈哈，国外航空公司却纷纷看准这个稳赚不赔的市场，利用两岸飞机不准越界往来的规定，大开台北经第三地前往大陆各城市的航班，国内业者却只能干瞪眼，难怪前阵子会传出长荣集团董事长张荣发“怒挂”陈水扁总统电话的情事。
一旦两岸直航，台北直飞上海全程仅需90分钟，飞厦门则更近，大约50分钟即可抵达，可以为西进频繁的台商节省大量时间与金钱；更重要的是两岸航空业可以均分市场，皆大欢喜。
澳航独占鳌头　
不过，尽管开放时间遥遥无期，实质上的直航却早已行之有年，即台北或高雄飞往第三地稍作停留，不换班机只换航班号，一机到底飞往中国各大城市。
庞大的市场不仅让外资航空公司赚翻了天，更让扮演“中继站”重要角色的香港与澳门两地，在“回归”后仍能维持一定的经营荣景，而两岸业者限于政治现实只能望洋兴叹。
台湾航空业不好过，对岸也因为航空公司家数过多或成长过速，而陷入因航线重叠导致不断削价恶性竞争的窘境。唯一的例外，就是中资占51%的澳门航空，每年辉煌的营收成长，让全球航空业界都为之羡慕不已。
事实上，澳门航空当初要飞航台澳两地，即因51%的中资背景与现行法令不合，因此由当时的立法委员林正杰等人奔走说项，以“专案核准”的方式开放。
台澳航权由澳门航空取得半数，自1996年12月8日开始营运；而另一半则由长荣与复兴两家均分。澳门航空准予在台设立分公司，再由台湾华夏、雄狮、北航三家综合旅行社合资成立“台澳旅行社”做为台湾地区总代理，首任董事长由雄狮旅行社董事长王文杰兼任，而澳门航空台湾分公司总经理则礼聘当时国泰航空公司行销经理张泽凯担任，台澳旅行社与澳门航空共同租下了位于台北民生东路的办公大楼，开始两者之间利益共生的蜜月期。
台商最爱澳航
由于抵达澳门后只需换航机班号而不必更换班机，一机到底即可飞往中国各大城市，转机时间仅需40分钟或更短。而且经常往来两岸的朋友们都知道，在所有飞往港澳的航班之中，唯有搭乘澳航班机才可直接在中正机场交付台胞证，抵达澳门后即可办妥加签，而不必匆忙进出海关，在机场大厅的中国旅行社排队办理加签，因此最受台商或旅客的青睐。
短短数年之间，澳航营业额扶摇直上，迅速跃升为台湾第二大外籍航空公司，仅次于国泰航空。而不包括自澳门再飞往中国各大城市的密集航班，澳航每年的营业额即高达50亿台币以上，委实惊人。而其中几乎全部来自台湾客源，且以直转旅客居多。
根据我境管局统计，2000年国人赴澳门共1027269人次；而两岸官方统计资料也显示，2000年经澳门国际机场直转大陆的国人也高达705738人次。目前澳航从澳门直接中转的航线，包括了北京、上海、厦门、宁波、南京、海口、三亚、昆明等城市。
由于直航议题始终停留在“只闻楼梯响”的阶段，使得中资或外资航空公司均得以透过“第三地”飞航两岸之间，而成为“三通”开放前的最大受益者，包括澳门航空、港龙航空，以及越南航空与菲律宾航空等。
越南航空自去年10月25日伊始，开辟每周3班自台北经河内飞往昆明的航班，短短数个月营业额即不断攀升，并经常出现一票难求的盛况，因此，最近又将开辟经河内飞往北京的航线。而菲律宾航空也从去年10月28日首航，每周5班自台北经马尼拉飞往上海与厦门，航程并不比绕道澳门或香港长，且票价较为便宜，开航以来也颇受欢迎。
澳航增加航班
当然最大的赢家则非澳门航空莫属。一机到底飞航两岸的独占模式，让澳门航空赚足了台湾银子，也羡煞了其他同业；因此港龙航空最近也决定跟进，每周将有数班采用相同模式，从高雄经香港飞往大陆各城市。无怪乎台湾业者都愤愤不平，长荣航空甚至也购买了澳门航空5%的股份作为因应。
国内的航空业者，华航频频掉飞机，复兴航空拚命卖飞机，飞国内线的航空业者也好不到哪里去，去年年终奖金不是挂零就是严重缩水。
拥有两岸直航最大优势的澳门航空却不断增加航班飞行频率，甚至原有的8架飞机不敷使用，去年8月又向远东航空公司租了第9架客机，即连同机组员一并租用，并涂上澳门航空的标志，每日顿时增加了3次澳门往返台北或高雄之间的航班。其中澳门至高雄的往返航班每周增加了4个，每周澳门与台北之间的往返航班增加了11个，而澳门至上海及澳门至桂林之间的往返航班每周也增加了4个。从2001年8月1日起，每周往返航班总量增加到167个，闪亮的业绩令同业既羡慕又嫉妒。
再者，由于受到两岸未能“三通”的保护，台澳或台港航线不仅是现阶段全球最热门的黄金航线，票价也贵得离谱。以1个半小时的飞行时间，台澳来回经济舱票价竟高达10200元台币，尚不包括兵险与税金。较诸台北曼谷间3个半小时的航程，经济舱来回票价也不过台币6000—7000元左右。无怪乎拥有台港之间最多航班的华航，即使重大空难频传，每年盈余仍能交出漂亮的成绩单；甚至经常必须临时调度老旧飞机支援。
澳航首开两岸货运
客运拉长红，货运也不遑多让。澳门航空今年3月21日又宣布，将运用兼有飞台湾与大陆的航线优势，仿效客运航班“换班号不换航机”的中转澳门模式，首开两岸一机到底的全货机航线，成为首家以一机到底连接两岸三地经营货运市场的航空公司。中转时间至少比香港节省1小时以上，更易掌握时效。
澳航此举除了考量两岸加入世贸组织，以及台商在大陆投资案件骤增的货运成长外，据说更是企图在两岸一旦开放直航而丧失优势后，为永续生存所另辟的途径。
尽管现阶段早有国内业者开辟台北到澳门的货运航班，但无法像澳门航空享有货机只需经澳门换班号后，就可原机原货到大陆内陆的便利性。例如复兴航空已在今年2月26日首航台澳全货机航线，不过限于法令却只能来往于台湾与澳门之间，抵澳后再由澳门新世界集团的信达利航运公司接手，负责两岸三地间的航空货运承揽，竞争力当然远低于可以直航大陆各地的澳门航空了。
不过，澳门航空最近却动作频繁，除了将于下个月全面收回台湾地区代理权，结束与台澳旅行社7年的合作关系，所有业务将由总公司直接掌控外，并更换台湾分公司总经理，改由与台湾旅游业具有深厚渊源的李振明担任。而总经理张红鹰更经常以“机组员”身份入境坐镇操盘，避开了大陆人士繁琐的申请手续，成了唯一能自由进出台湾的中资总经理。

澳门航空在台成立分公司以来，一直与总代理台澳旅行社共用位于台北市民生东路的办公室