苏白俄罗斯铁路局实行改革初见成效

【苏联《星期》周刊第二十期报道】白俄罗斯铁路局局长安·安德烈耶夫对该刊记者介绍了白俄罗斯铁路局改行新的劳动报酬制度情况。他的谈话内容如下：
改革的实质是，依靠科技进步，提高劳动的集约化程度，完善道路管理，大大提高劳动生产率，用尽量少的人来完成日益增加的工作量。
我们腾出人力支援别的部门，同时靠内部资金提高职工的基本工资，原因在于，定员虽然减少了，可是工资基金在整个五年计划期间却保持不变。这样，节省下来的工资基金大部分便可用来对职工进行物质奖励。
为此，挖掘提高劳动生产率的潜力就成为我们的首要和主要任务之一。这种探索可以分三个方面：提高道路的技术水平，完善劳动组织和改进生产结构。
人的因素在完善劳动组织方面表现得特别突出。我们调查了一些单位每个工人的时间支配情况，有的结果令人震惊。譬如有的工位的工时损耗高达百分之十至二十二；集装箱货运单位和商业工作单位在一年零四个月中，停工时间高达十一万一千小时。所以，仅靠减少工时浪费就可使劳动生产率大大提高。于是专家们提出，将人员缩减百分之十，为此必须实行队承包制，合并工位，扩大服务范围。
司机科奇马列夫首先响应，提出一个人开一列货车的倡议。他克服了技术上的许多困难终于闯出了单人驾驶货车的路，现在这样做的司机已大有人在。
这不是一件简单的事。要实现这个倡议，机车的保养和维修要完善，能适应更高的安全要求，还要给司机提供更为舒适的工作与休息环境。仅这项倡议就节省了近两千名铁路员工。
估计铁路实行改革可以节省一万二千人，这首先因为生产单位不象体育比赛那样需要候补队员。重新核实定员是责任重大而细致的工作。下面是一个实例。对机车的技术维修一般要有两个队来进行，一是技术队，一是商业队。能不能把两个队合为一个队，让一个人完成两种使命呢？当然可以，不过需要对人员进行培训。培训要花功夫，可是能节省出数百人。再有道口服务，不能简单地把服务人员取消了事，在这以前，先要在那里安装自动信号灯，还要把监管信号灯工作的控制装置接到车站值班室。这项措施又节省了一千六百人。任何改革都经过劳动集体商量，而不是只靠命令。至于对被裁减人员的安置，不仅要严格按规章制度办事，而且还要耐心和体现出对人的关怀。
改革使劳动生产率提高了百分之十一点二，今年第一季度与去年同期相比，劳动生产率提高了百分之二十七。铁路员工也获得了好处，有八万五千名铁路员工提高了工资。工程师、技术员和综合队职工的平均工资提高了百分之十四。同时，工作责任更大，工作更复杂，因此也更有意义了。