法日联盟：汽车业合作新模式

【英国《金融时报》5月29日文章】题：雷诺和日产进军荷兰
雷诺汽车公司和生产尼桑轿车的日产公司今天在巴黎确定下一阶段的全球联盟。法日联盟已经成为汽车行业一种新的合作模式，比敌对的兼并或收购效果要好得多。对文化冲突的担忧已经一扫而空。双方节省的费用比预计的还多。
今天，每家公司的四名董事将在塞纳河畔雷诺公司总部开会讨论如何继续合作的事宜。雷诺—日产BV（一家在荷兰注册的新的股份公司）的首次董事会预计将为在引擎、零部件和采购方面进行更大程度的资源共享铺平道路。
对其它汽车公司的负责人来说，这样的会议和两家公司的日益一体化，反映汽车行业第一个“实际的合并”。戴姆勒—克莱斯勒公司董事长于尔根·施伦普很欣赏这种合并，为卡洛斯·戈森掌管日产大声喝彩。他说：“他干了一件了不起的事情。我们称他是打破坚冰的人。”
首席执行官戈森在日产公司采用了他90年代在雷诺公司所采用的同一战术：关闭工厂、削减供应商和出售非核心资产。
戈森在本月早些时候说，日产已经从接近死亡的境地获得新生，并且可以比预计的时间提前一年“从创伤室搬到康复区”。在到3月31日结束的这一财年中，债务已经从9530亿日元减少到4350亿日元（35亿美元），利润率已经达到6·6%。
日产起死回生，雷诺增持了在日本合作伙伴的股份，从36·8%增加到44·4%。日产反过来收购雷诺13·5%的股份。
根据互利的条款，这笔交易涉及的金额超过戴姆勒—奔驰和克莱斯勒全面合并所涉及的金额。
一些汽车公司的负责人认为，这一战略是一种防卫机制，使雷诺和日产有时间证明他们的联盟可以比兼并运转得更好。
高盛公司的分析家们认为，雷诺现在必须证明“规模和合作增效，外加每年的现金分红”超过全面兼并所得的收益。
鉴于两家公司都不准备全面兼并，创建雷诺—日产BV就是要在保留这两家独立公司的同时，确保一家单独实体的所有好处。它意味着成立合资公司开展业务，其中包括信息技术系统和后勤供应。将要引进一种新的记分卡系统来衡量成本节约目标。共同采购将从30%增加到70%。可能还会引进消费者财务、经销商服务和分销等一系列新措施。