“运七”-----中国民航史的新篇章

【德新社西安五月十一日电】一九六○年夏天，苏联因同中国在意识形态方面发生争执而撤走了它的技术专家和顾问。这对建厂只有两年的西安飞机制造厂来说是一个沉重打击。现在负责技术工作的厂长魏志勋（音）回顾说，在那之后三年的时间里，工厂什么都未生产。
现在，这家工厂——中国最大的航空企业之一，有职工一万人
——已开始系列化生产中国的首批客机。工厂还准备不久在西安同西德的梅塞施米特—伯尔科—布洛姆公司会谈，希望该公司能成为该厂下一阶段发展的伙伴。目前的工作是联合研制一种有八十个座位的短途客机，既在中国也在国际市场上销售。
四月二十九日，中国的“运七”１００投入飞行，被称为中国民航史上新篇章的开端。虽然，这是中国航空工业向前迈出的重要一步。
“运七”１００是中国一九七○年开始研制的“运七”型飞机的改进型，双引擎，五十二个座位；它的发动机是在哈尔滨制造的，航程九百到一千九百公里。最重要的革新是雷达、通讯和导航系统一体化；西安工厂的技术人员说，这使得“运七”飞机能达到波音七三七的水平。
中国的飞机制造厂家努力寻求达到西方的标准，最典型的就是“运七”１００装配的方式。第一架飞机是在香港的飞机工程有限公司装配的。他们的专家目前还在西安监督生产，今年还要造出十一架飞机来。
对飞机的需求迅速增长，促使北京在从现在到一九九○年的第七个五年计划中对短程和中程飞机的发展给予了很高的重视。但是，要实现可靠的高效率的生产仍有很长的路要走。
西安这家工厂里，切割和铆接仍是手工操作，现代化的进程缓慢。
象在中国其他大型企业中一样，工厂因需要雇用过多的工人，很难早日实现自动化生产，从而阻碍了现代化进程。
不过，进展的迹象已在西安显示出来了。
已有数家西方康采恩受到吸引而同中国合作。
最近走上这条路的是美国麦克唐奈·道格拉斯飞机公司，它今年春天开始在上海同中国联合装配一百四十七个座位的“麦道”（ＭＤ）８２客机。
以逐步转让技术的方法为开端给予中国人转包合同，这一政策有助于中国航空工业更好地发挥其巨大的生产能力，还能鼓励国外更多地从中国订货。