舒适方便独特

欧洲的汽车设计师摒弃了现代汽车的一些基本设计概念，以期最大限度地扩展车内空间，设计出更为舒适的车型
【美国《亚洲华尔街日报》5月20日文章】题：汽车设计师（作者　爱德华·泰勒）
罗伯托·皮亚蒂说，跑车即将过时。在欧洲，汽车的潜在最高速度和跑车车型都是重大卖点，所以他的说法听起来有些过分。考虑到皮亚蒂是斯蒂莱·贝尔托内设计厂的总经理，他的话越发显得极端。他的设计厂曾经推出过兰伯基尼跑车。这种车的最高时速为255公里，是20世纪80年代的时髦车型。
一路舒适
但是，皮亚蒂说，时过境迁。他说，欧洲大陆加大了公路法规的执行力度——公路上安装了用来监督驾车人的摄像机，违章罚款的数额增大，而且燃料费用也有所提高，所以速度的吸引力已经减弱。他说，舒适如今成了关键。鉴于更多的人在不同的地点生活和工作，所以他们有几个小时（而不是几分钟）是在驱车赶路。在这段时间里，他们往往还要通过手机或电子邮件来处理工作事宜。因此，他们希望一路舒适。他们希望汽车便于控制。他们希望拥有高技术产品，比如改进型的音响设备。
为了实现这些目标，皮亚蒂并未在现有基础上设计更为舒适的车型，而是摒弃了现代汽车的一些基本设计概念（包括仪表板和脚踏板），以期最大限度地扩展车内空间，并且添加诸如环绕立体声音响之类具有吸引力的特色。
斯蒂莱·贝尔托内设计厂从1912年开始为大型汽车制造商设计样板车型。作为该设计厂的负责人，40岁的皮亚蒂是倡导改变汽车的制造方式、驾驶方式和外观的重要人物。分别在2001年和2002年亮相的Filo和Novanta汽车上，他和同事们确立了未来汽车的理念。
线传驱动
这些汽车以电子技术取代了驾驶、制动和油门调节系统中的许多机械和液压构件，这就是所谓线传驱动的技术。
例如，在普通汽车上，方向盘和车轮之间以及踏板和刹车之间的连接都是固定的机械滑轮和线路。为了让它们发挥作用，驾车人必须实行有形的操作，比如踩刹车或者转动方向盘。在线传驱动的汽车上，灵活轻便的电缆取代了这些连接。这些电缆会通过电子（而不是机械）方式传达驾车人的指令。
皮亚蒂说，由于控制系统和车轮间已经不再需要机械连接，所以“你可以改变油门和转向柱之间的固定位置，在过去的70年里，这一直是车内设计中不可分割的一部分”。因此，当你打开Filo或Novanta汽车的车门时，你看不到方向盘，也看不到脚踏油门。车身地板脚坑完全是空的；驾车人可以脱去鞋子放松一下。由于没有转向柱，所以仪表板也取消了，为车内留出了甚至更大的空间。车中间的显示屏上显示了驾驶、导航、音频和温度控制系统的信息。
皮亚蒂说：“我们谋求最大限度地扩展新技术所能带来的好处。没有油门或转向柱，乘客上下车就会更为方便。”
那么，怎样来控制汽车呢？当驾车人一边的车门关闭后，隐藏在门心板中的方向盘就会在肩膀的高度旋动而出。刹车和加速器设在方向盘的手柄上，与摩托车的控制系统很相似。驾车人抓紧方向盘就会激活刹车装置，在紧急情况下停车的速度会快得多，也更能体现直觉反应。转动手柄就可以实现汽车的加速。
由于采用电子技术，所以驾车人可以把自己汽车的一些特点转换到另外一辆汽车上。例如，Novanta汽车的驾驶者可以把他们最中意的音频系统、空调和座位位置设定数据存储在一款特殊的诺基亚手机上，然后把手机对接在另一辆Novanta汽车的转向柱上，从而完成这些设定数据的传输。
皮亚蒂希望，这种满足客户个人具体要求的做法能得到扩展，以便驾车人可以决定用多大的力气转动方向盘，以及他们希望悬架装置达到什么样的柔软程度。