亚洲交通事故红灯频闪

亚洲的汽车数量直线上升，但是驾驶技术和执法力度都远远落后。据统计，1999年全球交通事故的死亡人数有44%发生在亚洲。教育、严格的法律、交通安全运动和较好的路况可以减少交通危险
【美联社曼谷5月15日电】摩的司机比探·瓦米驾车贴着笨重的公共汽车绕行，离公共汽车的巨大轮子只有几公分，然后他又切入另一条车行道，把正在该车道行驶的皮卡司机吓了一跳。到了路口，他又闯红灯。
摩的和三轮出租车是在曼谷和其它一些亚洲城市拥挤的街道上能找到的快捷而又廉价的交通工具。当乘客在马路边下车的时候，比探只向他要了20泰铢（45美分）。
从孟买到雅加达，人们都无视交通安全。小孩子跟鸡鸭蔬菜一起装在摩托车上，一路上摇摇晃晃很容易掉下来。路况很差，尾部冒着黑烟的公共汽车拥挤不堪，已经开动的汽车外面还悬吊着挤不上车的乘客。还有一些人挤在敞篷卡车上，这些敞篷卡车在农村和贫穷地区被用作公共汽车。
80年代以后，随着生活水平提高和经济增长，亚洲的汽车数量直线上升。但是，交通专家说，驾驶技术和执法力度都远远落后。
根据一家世界交通安全研究机构公布的数字，1999年全世界交通事故的死亡人数将近90万，其中有44%发生在亚洲，而发生在工业化国家的则不到14%。
据世界银行公布的数字，尽管中国的汽车拥有率相对来说比较低，但它的交通事故率却是世界上最高的。1999年，在40多万起交通事故中，死亡人数有大约83500人，死亡率比1998年增长7%，交通事故率比1998年增长19%。其原因是显而易见的。北京的司机在车道来回变线，开着快车互相抢道。在农村公路上，自行车转弯不注意观察，有时候就钻到汽车轮子底下去了。
交通事故死亡率高的国家还有印度。据亚洲开发银行说，印度10亿人口只有1000万辆车，但1999年交通事故死亡人数却达到8万人。部分原因是大约70万中产阶级家庭中有很多买了汽车。3500万辆摩托车和走得很慢的牛车也加剧了交通混乱。穷人仍然依靠牛车和其它畜力车作为运输工具。直到今年3月份，系安全带在印度首都新德里仍然不是强制性的。出租车司机用假安全带搭在肩上糊弄警察。
80年代和90年代的经济繁荣导致汽车和新司机的大量增加，随之而来的是马路杀手有增无减。
在泰国，一到节假日就有几百万人回乡探亲访友。在上个月宋干节五天假期中就有至少564人死于交通事故，比平均每天50人的交通事故死亡人数高出了许多。泰国的许多交通事故是酒后开车引起的，这个问题在印度、韩国等国家也到处存在。
在亚洲比较富裕的地区，例如香港、韩国、新加坡和日本，交通事故死亡人数正在下降。教育、严格的法律、交通安全运动和较好的路况已经减少了交通危险，尽管这些地区的汽车人均拥有率比较高。