菲亚特驶进死胡同？

自90年代初以来，菲亚特公司在欧洲已失去了1/3的市场份额。业内人士预测，菲亚特最终将归于一个比它大得多的全球性汽车公司。不过，已经染指菲亚特的美国通用汽车公司反倒可能因此受拖累
【美国《商业周刊》5月13日一期报道】题：菲亚特公司前途难测
高级化策略失败
4月11日，身着优雅深色西装、打着领带的意大利政治精英聚首罗马16世纪堡垒式的奎里纳莱宫。菲亚特公司生产的豪华新车Lancia　Thesis在这里首次亮相。对一直在竭力降低亏损和恢复公司市场份额的首席执行官保罗·坎塔雷拉来说，这一场面令人振奋。众议院议长卡西尼呼吁国人购买国产车，表现出“一点民族精神”。贝卢斯科尼总理以定购一辆汽车作出了象征性的姿态。这位拥有亿万家财的官员说：“就我而言，菲亚特从今天起有了一位新买主。”贝卢斯科尼已经有了一辆德国梅塞德斯公司产的“奔驰”车。
事实是，菲亚特汽车公司迫切需要新买主———而且需要成千上万。虽然菲亚特利用其几十年来在罗马的政治影响抵抗竞争，但标致、大众、雷诺和福特正在争夺市场份额，而且在技术、质量和业绩方面都已领先于菲亚特。自90年代初以来，这家意大利汽车公司在欧洲已失去了其1/3的市场份额。
在过去的1/4世纪中，菲亚特已多次经历了九死一生的险境，但总是设法获得了友善的救助。坎塔雷拉说：“我们经历了很多危机，1993年情况最糟。”那一年，该公司的巨额亏损促使银行紧急提供了25亿美元。
但是，业内越来越普遍的看法是，这些一而再、再而三的救助未能振兴这个一度是欧洲最大的汽车制造商。菲亚特向高档市场发展的策略正在失败：借以同大众公司的高尔夫品牌竞争的中等价位的STILO汽车销量仅有预期水平的60%。自1998年以来，菲亚特公司亏损了25亿美元，其中2001年亏损13亿美元。虽然分析家最初预测今年的亏损将会减少，但是第一季度亏损2·7亿美元的可能性使他们很快改变了预测。
业内许多人士预测，菲亚特最终将归于一个比它大得多的全球性汽车公司。一位资深董事说：“你可以感觉到这种颓势正在加速，而且可能是无法逆转的。”
汽车拖累家族生意
这种趋势的发展对创建该公司的家族、对通用汽车公司和意大利本身都有深刻影响。菲亚特是在103年前由乔瓦尼·詹尼的祖父创建的。今年82岁的詹尼现在仍是菲亚特集团的名誉董事。虽然其67岁的兄弟翁贝托使家族的企业向多方面发展，但汽车公司仍占其收入的42%。出售菲亚特或是在位期间任其最后衰落，对詹尼的声誉将是一个严重打击。
但是，如果继续亏损，即使是魅力非凡的詹尼也难以让这个家族听他的指挥。菲亚特公司创始人的大约100名后裔握有菲亚特集团30·5%的股份。这个集团除了菲亚特汽车公司之外，还拥有保险、农业与建筑设备、出版、能源、飞机引擎企业和法拉利汽车公司的股份。如果没有菲亚特汽车公司，该集团去年可能净盈利5亿美元，而不是亏损7·04亿美元。一位分析师说：“菲亚特并不是一家汽车公司，而是一个处于危机之中的民族工业集团。”
通用担忧昂贵‘婚约’
通用汽车公司的最高管理层正在密切注视着这一家族的戏剧。公司首席执行官小理查德·瓦戈纳2000年达成了一笔交易，以24亿美元为通用公司获得了菲亚特汽车公司20%的股份。通用公司还同意了一项“卖出期权”，那将使菲亚特从2004年开始以公平的市场价将剩余的80%陆续卖给通用公司。
如果菲亚特公司不能在未来18个月扭转颓势，那么通用汽车公司所做的这笔交易就将妨碍它自身情况的改善，消耗它的宝贵现金。
接近通用管理层的人士说，在那桩交易拍板之后才进入该公司的副董事长兼首席财务官约翰·迪瓦恩对这种伙伴关系不感兴趣。但是迪瓦恩只是说通用公司是在以“军事演习的方式”处理它与这家困难重重的意大利汽车公司令人担忧的“婚约”。同时，在欧洲，通用汽车公司仍在艰难地扭转欧宝汽车分部的局面，很难拿得出购买菲亚特其余股份所需的20亿至40亿美元。
法兰克福一家银行的首席分析师于尔根·皮珀说：“欧宝和菲亚特不能相互提携，它们都有严重的困难。”

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