高速公路为中国发展提速

【英国《经济学家》周刊4月26日一期文章】题：致力于公路建设
高振勇（音）长在廊坊。他小的时候，这里很宁静，土地辽阔，大多数人靠种庄稼维持生活。这里距离中国重要的港口城市天津只有60公里，离北京甚至更近。廊坊人和住在他们旁边的城里人没有什么相同之处，他们也没有理由在颠簸拥挤的公路上坐3个小时的车去这两座城市。
1993年开始，情况发生了变化，京津高速路开通———这是中国首批建设的高速公路之一。廊坊作为这条高速路上的一个中转枢纽，从此以后发生了翻天覆地的变化。如今，数百家高科技公司、一个国际会议中心以及一个“大学城”落户廊坊。预计在未来十年里，“大学城”里的学生人数将从3万增加到15万。现年45岁的高振勇是廊坊经济技术开发区负责人。因为工作的缘故，他经常去天津和北京，从廊坊到这两个地方，乘车不到半个小时。他说：“如果没有高速路，这根本是不可能的。”
中国各地方政府都想仿效廊坊的做法。随着中国不断加快公路的建设步伐，许多地区有了机会。据中国交通部的官员说，中国目前已建成1·9万公里的高速公路，自1990年以来，每年都要新增3700公里的高速路。到2020年，年增长数字将降至2000公里。到那时，5·5万公里的高速公路网将覆盖中国所有重要城市，这一长度仅次于美国。
交通部门的官员预计，高速公路网所带来的影响将是深远的。城市周边地带的生活方式将发生变化，中转枢纽城市的经济增长率将迅速上升，因为迅捷的交通条件将把大批投资者吸引到这里。
国际开发机构大多支持这种看法。世界银行和亚洲开发银行大力支持中国开展公路建设。据亚洲开发银行驻中国代表布鲁斯·默里说，公路建设对于缓解贫困至关重要，现在，亚洲开发银行向中国提供的贷款中，用于公路建设的数额最大。自1998年以来，亚洲开发银行开始减少在中国经济发达的东部地区的公路投资，转而将目光集中在较为贫困的西部地区。据默里说，亚洲开发银行的另一个工作重点是建设支路，因为没有这些支路，小城镇就无法利用附近交通干线所带来的潜在机遇。
但是，虽然地方官员渴望效仿廊坊———廊坊官员说，自从高速公路建成后，该市生产总值的增长率一直保持在14%到17%之间———中央政府的策划人士正在设法避免其它钟情于公路建设的国家所遇到的问题。
交通部规划研究院负责人张剑飞说：“在美国，过于依赖私家车这一点非常明显。”他说，中国计划鼓励货运和商用车辆的使用，而不鼓励用于休闲旅游和上下班的车辆的使用。