富裕的中国人不骑自行车了

【英国《泰晤士报》4月22日报道】题：富裕的中国人不骑自行车了（记者　郭橄农）
数百万中国人在发家致富的浪潮中纷纷以四轮车取代了两轮车，世界上排名前列的自行车厂商深圳中华自行车股份有限公司亏损1·8亿英镑，创历史最高纪录。
公司主管人员坦言，自行车行业前景暗淡，“经营状况陷入低谷”。他们把这种局面归咎于十年前开始允许私人拥有汽车的政策。
在北京等城市，汽车已经带来沉重压力。20世纪80年代，北京人可以在许多道路上躺下来一觉睡到大天亮不受干扰。然而昨天，这个城市的能见度只有大约400码。
汽车销售量以每年15%的速度增长，十年来，仅北京一个城市的汽车数量就增加了两倍。根据政府的统计数字，国内自行车销量急剧下降。
汽车数量增加而自行车数量减少的部分原因是就业方式发生变化。过去，许多国有企业在厂区内为工人提供免费住房。现在，许多城里人必须长途跋涉去上班。
“骑自行车到办公室需要两个小时，”31岁的肖荣（音）说，“没办法，我要么买辆小汽车，要么就得坐公共汽车。”
还有的人纯粹是为了炫耀。在英国大使馆附近的宝马展厅，陈先生正挑选自己的第一辆进口车，他说：“我有钱，这不是什么见不得人的事儿。”
身穿清一色工作服的工人浩浩荡荡骑车赶往工厂的情景不见了，如今司空见惯的场面是汽车在车道上摆起长蛇阵。
伴随着私家车数量上升的还有交通事故，中国城市道路的事故率位居世界前列，骑车人的处境尤其危险。十年来，死于交通事故的骑车人数量上升了70%。
中国加入世贸组织后不得不降低关税，私家车数量会继续增加，但自行车绝不会消亡。中国还有5·4亿辆自行车。以汽车取代自行车的过程主要发生在范围较小的城区，而且按照西方的标准来看，即使在城里，人均拥有汽车的数量仍然很低。车满为患的北京有1100万辆自行车，仍然是世界上自行车最为稠密的城市。