中国汽车市场世界第七

【中央社纽约4月21日电】美国最新一期国际版《新闻周刊》杂志报道，拜过去25年经济自由化及汽车售价下降之赐，中国大陆今天已成世界第七大汽车市场，拥有世界第二大高速公路网络。交通便利也为建筑业等其他行业带来荣景，使大陆人民在公路上享受到自由之乐，而中产阶级更为汽车疯狂。
报道指出，9年前大陆私人买车占汽车销售量不到10%，2000年，私人购置的小轿车与卡车已达约700万辆，占全国汽车销售量的50%。
《新闻周刊》指出，15年前在中国大陆最能代表身份的消费品是彩色电视机，当时“买车”指的是买自行车。实施经济自由化25年后，大陆中产阶级已经兴起，越来越多中国人超越具备购买及供养私人汽车的年收入底线4000美元。购车族大都来自沿海地区，他们对乡村住宅的需要也刺激建筑业欣欣向荣。
【法国《费加罗报》4月15日报道】中国的私人汽车市场去年增长了15%。由于中国加入世界贸易组织降低进口关税，使得汽车制造公司之间竞争激烈。
各“国有”汽车制造公司努力生产出新型车，以树立形象及提高市场份额。官方统计表明，15家主要的汽车制造公司今年头两个月的营业利润与2001年同期相比下降了21·8%。
专门生产中小型汽车的天津夏利汽车公司宣布，继前一年赢利3850万欧元之后，2001年亏损1190万欧元，营业额为4·7亿欧元，下降了25·4%。
不过，并非所有的汽车制造公司都身处困境。例如，与美国通用汽车公司合资的上海通用公司就宣布利润增加60%，达到1·086亿欧元。
【英国《经济学家》周刊4月13日一期文章】题：把它留给当地厂家
这是世界上最后一个汽车大幅增长的市场。它刚刚加入了世界贸易组织，因此承诺将降低贸易关税和放宽外国投资的条件。由于其廉价的劳动力成本，它正在成为世界上最受人们青睐的工厂。当跨国汽车生产厂家能够进入中国市场的时候，是否应该急于这样做呢？
在中国目前10多亿人口中，每1000人拥有的汽车还不足10辆，因此它肯定具有巨大潜力。中国政府预测，到2010年它将是一个拥有600万辆汽车的市场，大约占全球汽车市场需求的10%。一家外国咨询公司认为，400万辆这一数字比较实际。
中国现在已经加入了世界贸易组织，这听起来好像成为了出口商的一个美梦。今年1月1日，中国的汽车进口配额增加了，关税则从大约80%下降到了50%以下。在2006年之前关税将继续逐步下降到25%。进口数量已经上升，价格战眼下令国内汽车生产商不寒而栗。
这使得北京共产党领导人感到不安。他们已经暗示，他们希望中国90%的汽车能够在国内制造。夏威夷大学教授埃里克·哈威特说，他们正在研究韩国或日本的那种保护主义模式：繁文缛节和其它非关税壁垒。一个更为紧迫的问题是在地方而不是在国家一级实行保护。
20年来，中国中央政府和省政府一直在用这种政策促使跨国汽车生产商与中国公司合作并在当地生产汽车。外国人注入资本和技术，而中国人则掌握控制权。其中一些合资企业变成了灾难。戴姆勒—克莱斯勒汽车公司参与的最早的一家合资企业在经营19年之后至今仍然亏损。法国标致汽车公司经历了痛苦的12年之后于1997年撤走了，这家合资企业因此寿终正寝。
不过，另一些合资企业却获得了成功。接管标致汽车公司留下的工厂的本田公司从中国生产的每辆雅阁车获得的利润要大于其它地方生产的汽车。德国大众汽车公司参与的合资企业的利润也相当客观，它生产的汽车已经占据了中国轿车市场的一半以上。