香港最大规模的工程－－东区海底隧道工程

【香港《天天日报》文章】耗资三十亿元的东区海底隧道工程在三月兴工，要灌注混凝土的数量达数十万立方米，是本港史无前例的最大规模工程，预期在三年半后完成。
该项庞大的工程在茶果岭石矿场进行。为着进行这项工程，茶果岭石矿场会改为旱坞，供应制造混凝土物料，并将建造一条通道连接海港。
当十五段隧道环节建成后，会被拖出海面，再由两艘特制的平底船用绞锚正确地沉下海底一条预先掘好的坑道。该坑道有混凝土垫托底。
进行如此大规模的工程要克服很多难题，而其中最困难的是时间。
负责隧道工程的一名工程师表示，“要在短短三年半内完成这类三十亿元的工程，委实不容易，负责兴建这条隧道的新香港海底隧道集团要聘用多名承建商进行这项工程。”
为克服工程上的困难，协助该集团及其分包合约承建商，政府在工程发展署内成立一个特别小组，名为东区海底隧道组，负责协调使工程能根据多项法律条文及条例顺利进行，避免延误。
新隧道连接本港发展迅速之现代化交通网，作用至为重要。
本港是首先采用沉管方法建筑隧道的地方。这种建筑方法在英国维多利亚时代由一位工程师试验成功，当时是采用砖制的环节。六十年代之前，本港建筑界甚少采用这种方法。直至本港建造第一条海底隧道，才予以采用。新海底隧道集团成员的熊谷组株式会社以类似的方式建成地下铁路的海底隧道。
东区海底新隧道建成后，每日通车量达八万辆，加上连接港岛及九龙东部的地下铁路，将来可以大大减轻目前海底隧道的挤塞情况。现在海底隧道的交通量已远超原来所预料。
新隧道亦提供另一路线前往将军澳新市镇，未来十年该新市镇将会有居民十八万人。当建议中的大老山隧道建成后，更会成为连接沙田及市内商业区的另一条新通路。