民航机十大问答

【本报讯】香港一家杂志最近刊登一篇题为《民航机十大问答》的文章，摘要如下：
一九八五年发生了多次空难，全年因飞机失事而丧生的旅客人数超过一千五百人。飞机失事的原因很多，机器发生故障、机身出现裂痕、气候恶劣、维修不善、控制塔或驾驶员犯错误，都可以造成灾难性的意外事件。去年发生的空难中，人为的错误较少，大部分是飞机本身和维修方面出现问题。
听到接二连三的飞机意外事件，许多旅客在登机时难免感到担心。本文针对旅客的顾虑和疑问，列出十大问题，给予解答。（一）飞机的安全性有多高？现代飞机的载容量很大，所以，飞机一发生意外，死伤的人数相当多。但是，和其他交通工具比较，飞机失事的事件毕竟很少。统计数字表明，每年乘飞机的旅客有八亿人次，一九八五年除外，每年因失事而死亡的平均人数只有七百五十人，百分比实在很少。在欧美的高速公路上，每年因车祸而丧生的人数百分比远比飞机高得多。（二）不利于飞行的条件有哪些？不利于飞行的条件有：恶劣的气候、扰动、台风、建于山陵起伏地带的机场、导航设备差的控制塔……（三）某一类型飞机是否比其他类型危险或安全？设计飞机时，必须遵守非常严格的安全规则。飞机制成之后，还得经过繁复的安全检验，证明合格才能获得“适航证”，正式投入商业市场。所以，不能根据几次意外事件来断定某一类型飞机比其他类型危险或安全。安全的主要关键在于使用方法和妥善的维修。
（四）飞机发生意外时，哪些座位上的旅客生还的机会较大？日航飞机失事时，坐在机尾的四名旅客是全机五百二十四名乘客的幸存者。因此，有些人认为机尾的座位比较安全。可是，曼彻斯特的意外事件推翻了这种想法，坐在机头的旅客反而获得了较大的逃生机会。一般来说，坐在出口附近的旅客较有安全感。但是，谁也不能证明他们在发生意外事件时生还的机会较大。（五）是否所有的机场都装有完善的导航系统？飞机飞近机场时，需要地面的导航系统协助安全降落。在气候恶劣、地面能见度很低的时候，导航系统更加重要。总的来说，较大的国际机场都装有完善的导航系统。但是，许多发展中国家没有能力购买昂贵的现代化导航系统。（六）飞机发生意外时，疏散工作怎样进行？疏散工作是通过正常出口和紧急出口进行的。每个出口都有一个能够自动充气的橡皮滑梯。飞机获得“适航证”之前，必须进行疏散检验，证明能够在一分半的时间内把机上全部乘客疏散出机外。可是，实际上不可能在这么短的时间内完成。（七）飞机由两人驾驶是否比三人驾驶危险？一架飞机的驾驶工作一般由机长、副驾驶员和机械师三个人负责。目前，越来越多的航空公司在中短程班机上取消机械师，采用两人驾驶制度。两人驾驶是否比三人驾驶危险，至今争论不休，没有结论。（八）航空公司有没有按期维修飞机？世界上许多大的航空公司都设有自己的维修工厂，所以，它们的飞机一般保养得较好。小公司的飞机就经常有不按照制造商的规定进行必要维修的现象。那么，是否大航空公司的飞机都保养得较好呢？也不能一概而论。（九）为什么许多飞机的机体上出现裂痕？裂痕是金属“疲劳”的表现。机体上出现微小的裂痕是正常的，主要在于定期维修，不使裂痕扩大到危险的程度。（十）未来的飞机是否更安全？科学技术的进步，大大提高了新设计的飞机的安全性。除了金属疲劳的计算和检验之外，又提出了“故障保险”的概念，保证一个部件在规定期限内不会出现故障或损坏，即使损坏了也不会立刻危害到飞行的安全。由于电子技术和电脑技术的发展，飞机上的自动检查设备也越来越完善，飞行前，只需几分钟的时间，就可以对主要机件进行安全检查，保证飞行中不会出现故障。