美国人民捷运航空公司崭露头角

目前，美国一百来家航空公司都在竞相兜售机票，票价直线下跌。今天从纽约到洛杉矶的票价已从一百四十九美元降到九十九美元。大杀价
美国虽富，但以往坐飞机还是被看成一种奢侈的旅行方式。如今，由于票价便宜，空中旅客人数便随之激增。据美国《时代》周刊一月十三日一期报道，一九八五年美国各航空公司的载客量约四亿五千万人次，创历史最高纪录。为招揽生意，不久前人民捷运航空公司故伎重演，把票价一下削减了百分之三十到百分之六十。现在，从迈阿密飞往明尼阿波利斯只需四十九美元，而乘坐该公司从旧金山到布鲁塞尔的直达国际航班也只需九十九美元。《时代》周刊说，人民捷运航空公司的客机简直成了“空中长途汽车”，“使那些难得有钱坐飞机或压根儿没坐过飞机的人都乐意乘坐该公司的飞机。”杀价风立即波及美国各大航空公司。美洲航空公司、联合航空公司、德尔塔航空公司和西北东方航空公司等也竞相削价。上述各家航空公司还别出心裁地规定，旅客若提前三十天预订机票，可削价百分之七十五。美国人说，现在票价如此之低，“呆在家中不出去转转简直是莫大的憾事”。第五大航空公司今年四十四岁的唐纳德·伯尔是人民捷运航空公司的董事长。六年前，由于事业上不得志，伯尔毅然退出了他供职多年的得克萨斯国际航空公司，同一批同事一起创办了人民捷运航空公司。伯尔精明能干，经营有方，使该公司获得巨大成功。创办之初，该公司仅是一家只飞纽瓦克——哥伦布和布法罗
——诺福克航线的毫不起眼的小公司，如今已成了每天能出动四百架次客机、穿梭于四十九个城市的大型航空公司。它拥有数十亿美元的雄厚资本，去年年底又以三亿零五百万美元买下了边境航空公司，一跃而成为美国第五大航空公司。成功的秘诀
唐纳德·伯尔别具一格的经营方式是人民捷运航空公司取得成功的关键。他的主要做法是：（一）让公司雇员拥有股权、工人参与决策。凡参加该公司的人，都必须购买一百股股票并参加分成。伯尔认为，每个工作人员都应该是当家人和经理，这样可促使工作人员埋头苦干，提供优质服务。结果这里的工作人员每周工作六十个小时以上却很少有人叫苦。（二）建立对换工作制。伯尔把雇员分成三部份：顾客服务（包括售票人员和机上服务人员）、飞机保养（监督飞机的维修保养，该公司单独雇用一些公司提供机械维修服务）和飞行（飞行员）。这三部分人中的绝大多数都定期对换工作。这种制度使工作人员有机会学习、掌握各种技能，工作也不显得单调乏味。难怪许多有志于航空事业的青年都乐意到这家公司任职。（三）不多收一分钱。美国其它航空公司不管旅客用不用餐，带不带行李，其费用一律算在机票之内，人民捷运航空公司则不然。它规定，旅客需要什么服务，就收取什么费用。比如，机上供应一听软饮料为五十美分，一份快餐为三美元，托运一只箱子三美元，如此等等。（四）实行两种票价制度。白天和傍晚为高峰票价，深夜和周末为非高峰票价，两种机票的差价大约占票价的百分之二十，而且先登机，后付钱。（五）实行低薪制。由于工作人员拥有股权、利益均沾，使公司得以维持低薪制。该公司飞行员的年薪为六万到九万美元，而联合航空公司则高达十五万美元。
一系列的“革命性经营方式”使得营业成本大大降低。该公司每个座位每英里的营业成本只有五点三八美分，而其他公司均在七美分以上。伯尔不无自豪地说，该公司是“打破常规经营而大获成功的范例”。美国有关专家认为，“人民捷运航空公司的经营方式将使整个民航事业发生深刻变化，其他航空公司将不得不重新估价自己所做的一切。”（陈德昌）