西德《法兰克福汇报》报道：上海大众车厂正成为模范合资企业

【西德《法兰克福汇报》１１月７日文章】题：中国的汽车工业把希望寄托在大众牌汽车上副题：上海大众汽车公司是模范合资企业
——致力于更高程度的国产化
在经历了开始阶段的、双方都不加以否认的相当大的困难之后，上海大众汽车公司正日益成为中国汽车工业的模范合资企业。自１９８５年９月开始生产以来，在上海改建过的车间里已造出３．５万辆桑塔纳汽车，其中仅今年就有足足１．５万辆。这个合资企业的商务经理布克哈德·韦尔克纳和他的前任马丁·波斯特估计，到１９９０年桑塔纳汽车就可以翻一番达３万辆，１９９２年最后阶段完成后生产能力最高为６．５万辆。这相当于每日桑塔纳产量从目前的５８辆增为２４０辆。这种结果使得大众汽车公司越来越有可能成为中国北部长春第一汽车制造厂的一个“大型项目”的未来伙伴。
要达到这种生产量还需投资２亿马克。然而，比这数字更重要的是国产化程度的提高。目前中国零配件的供应比例为２３％左右，明年就应达到５０％，１９９１至１９９２年约达８５％。
波斯特和韦尔克纳知道，这个目标最难实现。在自己的厂里要实现德国的质量要求就已遇到巨大的问题。对中国配件供应厂施加影响的可能性是有限的。即使有良好的愿望也常常无济于事。虽然中央政府给了地方和企业相当大的权力，并且办事的手续也减少了，但是始终缺少外汇和远东人的气质，都对合作不利。
在这种背景下，对把中国配件供应比例提高到５０％以上的计划必须打上一个大问号。
中国的、当然也是上海大众汽车厂的最重要资本是廉价的劳动力。这个合资企业雇了约２１００名职工，分两班。此外还有１６８名需培训的人和３５名德国合同职员。大众汽车厂的中国工人月工资为３００元左右（约１５０马克），比国内平均工资高１／３。
可是，从沃尔夫斯堡的角度看，人员成本是微不足道的：花在３５名德国职工身上的钱加在一起相当于全体中国职工的工资。
大众汽车厂经理和他们的中国伙伴对财政结果表示满意。虽然没有说出具体数字，但是１９８１年的收入已经超过了原计划，取得了很大的盈余。
因为沃尔夫斯堡的总公司放弃了合同规定属于它的２０％的红利，而且以后也放弃，所以储备金增加很多。上海大众汽车厂打算从１９８７年的收入中仅为建造中国职工的住宅就拿出３５００万马克。