非洲航运磕磕绊绊

撒哈拉沙漠以南港口的高额费用、时间廷误和船队老化影响了非洲的贸易流量
【英国《金融时报》1月8日报道】题：非洲的贸易流动阻塞在码头边
十年前，沉没在马普托港口水底的船只比停靠在岸边的船只还多。长期的内战和运输线路的破坏抑制了一个有潜力为南非工业中心服务并刺激莫桑比克疲软经济的港口。
经过马普托港口的货物量从25年前的1400万吨下降到每年的120万吨。这种状况正在改变，一条从约翰内斯堡到马普托的收费道路开通了，一家联合企业对该港口实行了私人管理，停靠在这里的船只增多了。在短期内，货物的吞吐量将增至每年1000万吨。
马普托即将出现重大转变。在上个月于科特迪瓦的阿比让举行的首届泛非港口大会上，这个莫桑比克港口证明了基础设施的改善和私人管理如何能振兴一个凋敝败落的港口。但有更多的证据表明，非洲撒哈拉沙漠以南港口的高额费用、时间的延误和非洲船队的老化影响了非洲的贸易流量。
联合国贸发会议的海运评论报告指出：“尽管货物运输量增加了，但非洲撒哈拉沙漠以南的发展中国家的船队运载能力仍然很低。该地区（利比里亚和南非除外）的总吨位从1980年的约200万载重吨降至1999年的120万载重吨。船队主要由普通的杂货船和油轮组成，该地区没有登记注册的集装箱船。”
非洲运输船队的平均船龄为19年，而发展中国家的通常为14年左右。
但非洲港口最大的劣势是运费高和内陆运输困难。运费在总进口额中的比例比发展中国家8%的平均水平高5个百分点。受影响最大的是15个非洲内陆国家。联合国贸发会议认为，过多的运输费用削弱了这些国家的竞争力。
40年来，非洲在全球贸易中所占份额不断下降。它1955年占世界贸易额的3·1%，但到20世纪90年代末只占约1·2%。非洲的铜合金、植物油和落花生等许多出口商品在世界经济中的重要性日益降低。
造成这种局面的原因是非洲国家实行的贸易和运输政策而非贸易壁垒。在阿比让会议上，与会代表们列举了缺少设备、技术人员、资本和信息技术系统等困难。运费和运输方面的延误造成了非洲出口的下降。直到20世纪90年代末，非洲国家一直实行反竞争的货运保留政策，这意味着一部分贸易必须由国家运输公司来处理，以促进国家船队的发展和创造外汇。
世界银行力促解除管制。它说，促进航运业的竞争可以使海运费用降低50%。
泛非港口大会朝着将非洲各国的港务局统一在一个总体机构之下迈出了第一步。但除非它促进进一步改革并由私营公司实行管理，否则非洲的贸易量仍会很小。