工业化国家的“巨大工程”计划（完）

三、欧洲人不甘落后
欧洲人在兴建“巨大工程”方面成绩显著。沟通地中海和红海的苏伊士运河就是由英法等组成的“苏伊士运河公司”在一八六九年开凿的，已成为当今世界上最重要的国际运河之一。
西欧小国荷兰筑起一条长三十公里的大堤把须德海变成了内湖，在沿岸造就了大约十六万五千公顷的土地，相当于该国土地面积的百分之五。从一九五八年起，荷兰又开始它的“三角洲计划”：在斯凯尔特河、莱茵河、马斯河入海口建造总长为三十公里的十一条海堤，把三角洲的海岸线从九百公里缩短到二百公里，从而几乎是一劳永逸地根除这个地区的水患。这项计划预定明年年底完成，工程费用为一百一十亿盾。
这项工程完成后，荷兰还将执行“北海人工岛”、“鹿特丹湾国际机场”等“巨大工程”计划。
“欧洲企业家圆桌会议”提出的修造斯堪的纳维亚大桥的设想是：从丹麦的西兰岛向东修一座横跨厄勒海峡的大桥，同斯堪的纳维亚半岛相接，向西修一座横跨大贝耳特海峡的大桥，和欧洲大陆相通，半岛和大陆就连成一体了。
这座大桥和阿尔卑斯新隧道都将是全欧公路的组成部分。
直布罗陀海峡是地中海西部连接大西洋的门户。海峡两岸的摩洛哥和西班牙以及欧洲一些研究机构，从一九八二年就对开凿直布罗陀海峡海底隧道的可行性进行研究。方案是在摩洛哥丹吉尔和西班牙的帕尔马角之间开通三条长二十五公里的海底隧道，敷设铁路和公路，把北非和欧洲大陆连成一体。
英法两国之间的多佛尔海峡最窄处虽然只有三十三公里，但它却严重地阻碍着英国和大陆国家的交往。因此，建设多佛尔海峡海底隧道的想法早在拿破仑时代就产生了。据报道，一九八四年十二月，英法两国政府达成就开凿隧道建立“联合作业委员会”的协议。
目前欧洲有两个企业集团对修建海底隧道跃跃欲试。海底隧道集团的方案是只修建铁路用隧道，工程费用为四十二亿英镑。而全欧公路集团打算开凿铁路、公路并用隧道、并且架设部分桥梁，耗资约八十五亿英镑。东欧国家正在研究建设纵贯东欧高速公路的问题。目前在华沙已设立一个“设计办事处”，进行具体探讨。这条高速公路北起波兰的格但斯克，南下华沙、经捷克斯洛伐克到匈牙利的布达佩斯、南斯拉夫的贝尔格莱德，至希腊的雅典。途中还从南斯拉夫向东延伸，经保加利亚、土耳其到伊朗、伊拉克，和将来的全亚公路接通。
另据报道，目前在联合国登记备案的世界性“巨大工程”共有二十三项，如加拿大中部原野的移民开拓计划、使北美五大湖和太平洋连接起来的横断加拿大大运河计划、把南美洲的沼泽湖泊连接起来加以利用的综合开发亚马逊河流域设想、把南极的冰山拖运到干旱缺水的阿拉伯半岛的南极冰山拖航设想、改变北方河流流向，使之向南流入中亚沙漠地带的苏联河流改道设想等。这些“巨大工程”的计划和设想虽然美其名曰“用动大手术的方式重建美丽的地球”，其实是工业发达国家企图用全球规模推行凯恩斯主义，从外部给经济注入活力。（完）（张可喜）