西德建造“未来的船”

【西德《明镜》周刊文章】在基尔出现了“未来的船”。霍瓦尔特—德国造船公司正在建造新一代货船的样船，这些样船将兼有最近几年所有有关的新技术。
按照设计人员的设想，该公司。新造的２０７号和２０８号船将具有如下特点：比大小、速度相同的其他任何货船都省油；比同类货船的乘务人员少；比所有别的船只安全。
样船在时速十六海里时每天耗油二十三点七吨，而不是三十一点九吨，比常规设计的船只的耗油量少四分之一以上，载重量为二万七千三百吨。
据估计，仅用节省燃料的钱就可支付昂贵的新技术费用，按照现在的石油价格，每年可节省大约一百五十万马克。
为集装箱运输设计的这种货船只要十四个乘务员——比迄今为止对大小相同、技术水准高的货船的法定最少乘务员还少四个。
这种新船的经济效益，首先得归功于早在二十年前恩斯特·内恩内克工程师所发明的独特技术：不对称的船尾。
造型通常是对称的船体，其推进器不是在最佳的水流条件下旋转的。不对称的船尾（一边呈ｖ形）却可以使水流状况变得如此有利，以致于相同的船速可以使能耗减少百分之七至百分之九。
“未来的船”项目的工程师们把这种内恩内克效应同别的技术结合起来，例如采用一个直径大而转速较慢的螺旋桨。所有这些做法加起来有可能节省百分之二十的能源。不仅如此，而且机器的冷却水设备不需要冷水泵，燃料油的残渣可以在不输送能源的情况下的轮船自有的锅炉里燃烧，甚至燃料罐也是在节省能源的观点下设计的，它们不象通常那样位于船底部的双层地板里，而是作为紧密排在一起的储油箱竖立在货舱内。
这样做的好处是，只需把燃料储备的一部分经常保持在五十度的温度，这种温度可以使现在航行时使用的比较廉价的重油保持一种可以被压进机器设备里的液体状态。
另外的创新是：可行驶的吊车可以在货船的机房里减轻繁重的劳动，也可以用电梯把吊车送到不同的甲板上。被称之为“轮船指挥中心”的指挥塔的设计，使得只要一个人，也就是说一个航海值勤官就可以驾驶轮船。按照设计者的设想，船主可以把迄今至少在夜间时航行通常使用的第二个瞭望人员节省下来。代替他的是一个类似于航空中的自动飞行仪的综合导航设备，一个机器人可以让船只按事先规定的航线和速度行驶并自动在航海图上标出各种方位。“未来的船”安装了新式的航海报警器（一种电子计算机）。当轮船在恶劣的气候下有达到它的载重极限的危险，因而应改变航线或减低速度的时候，电子计算机便会发出警报。
一旦发生危险，全体船员还可登上救护卫星。它是一个类似于潜艇的浮体，可以脱离下沉的船体，通过出口跑道滑到海里，一旦轮船残骸沉入海中，它会自动浮起。
西德的计划叫做“未来的船”。挪威人有一个“未来的造船业务”计划。日本更加着眼于未来，有两项计划：“合理化轮船计划”和“智能轮船计划”。法国和荷兰进行的研究工作现在已经结束。（金克）