永不满足的美国大企业家史密斯（下）

成功失败生死攸关通用汽车公司现在最主要的计划是“农神”，目的在于减少美国造小汽车的成本，增进利润。
在通用汽车公司来说，“农神”是削减生产成本、简化装配程序，以及利用最高级科学技术制造汽车的焦点。
建立“农神”公司，不仅对通用汽车公司有重大意义，对美国整个汽车制造工业也有划时代的意义，如果要在小型车方面与日本一争高低的话，“农神”代表一种当机立断，倘若现在不做，以后就别想再做的努力。
“农神”立意以提高生产自动化、简化装配工序、极少存货、以及计时工作工人的工作规约自由化的方法，来降低生产成本。
通用汽车公司拥有雄厚的财力，以及丰富的技术资源。但是，尽管这样，并不保证“农神”计划一定成功。为什么呢？关键性的因素在于，联合汽车工会对弹性的工作规约是否合作，生产能力能否提高，能否保证“品质第一”，以及能否在强调“品质第一”的前提下降低生产成本。这些因素中，关键的关键在于降低生产成本，但是又要保证“质量第一”。美国汽车市场分析家们认为，通用汽车公司正在千方百计，在降低生产成本方面，同日本汽车制造厂进行竞赛。
不过，在史密斯看来，“农神”计划的重要性，并不仅仅在于小型汽车本身，同时也从中吸取教训，可以把这种教训实施于通用汽车公司的其他各个汽车生产部门，而且最后可以推广到全美国的汽车工业。
在“农神”计划实现、收到经济效益之前，通用汽车公司在小型汽车方面的策略，是大量利用外国来源。“如果不能打倒竞争者，就和竞争者结合。”这是美国商场的一种传统说法。通用汽车公司和日本的“丰田”公司合作制造“雪佛兰”牌“新星”型小轿车，就是这种做法。史密斯要通用汽车公司的经理们，观察和学习“丰田的管理和生产方法”。一个难管理的巨人通用汽车公司在任何情况下
一个难管理的巨人通用汽车公司在任何情况下都是一个难以管理的巨人。大有大的难处，大规模会导致巨大的错误。
每一次一种新型车从装配线驶出，都可能有潜在的灾祸。数以百万计的汽车重送回工厂检查毛病，是常有的事。美国全国公路交通安全管理局，曾经要通用汽车公司把一百一十万辆被指责刹车有毛病的Ｘ型车召回修理。另一次，该局要通用汽车公司召回一百八十万辆中型的一九八二年到一九八四年的Ａ型车进厂检查修理，虽然，通用汽车公司却说，上面所提的两次召回行动，都不是必要的。
在史密斯的推动之下，通用汽车公司各部门的主管表示，要简化公司的结构，以便加速决策过程，并且加强责任制，消灭过去规避责任的老毛病。
过去很长的一段时间中，在汽车从装配厂送到分销商手中而被发现有毛病时，产生毛病的原因象足球一样，被踢过来，被踢过去，产品工程师和设计师回头责备装配厂，就这么不停的兜圈子。而在这个互相推卸责任的时刻里，一万家以上的分销商正在为售出汽车之后的保证大吵大闹，同时顾客也因为发现他们的漂亮新车有毛病而大表不满。
当然，这些令人气恼的事，并不是通用汽车公司所独有，但因为它的汽车产量大，问题也就大了。
为了在顾客投诉新车有毛病、发出怨言之前把问题解决，通用汽车公司在保证“品质第一”方面加上了新的压力。
近年，美国各家汽车制造公司，在不同程度上，用电脑来检验汽车零件是否符合规格，而在喷漆和点焊方面则普遍使用机器人。通用汽车公司甚至把一些首次上市的新型车彻底检验一次，认为完全符合规格之后，才把它们送交分销商。这种做法，在十年前，是没有听过的。
这一类的变革，获得史密斯的鼓励。这位汽车业巨头认为，减少日常文书工作，消灭文牍主义，加速决策过程，以及缩短新车上市的时间，是当前改革工作的主要环节。企业不赚钱是罪过为了减少官僚主义管理方式的障碍，加速决策，史密斯决定通用汽车公司在一九八四年把一度独立的、曾经各自为政的各个轿车制造部门——“雪佛兰”、“别克”、“潘蒂亚克”、“奥士无比”、“卡迪拉克”，以及加拿大通用汽车公司——组合为两个大集团，一个专制小型轿车，一个专制大型轿车。史密斯说：“这么一来，就再也没有逃避责任的余地了。”
办企业，不挣钱，是罪过。下功夫提高企业的管理水平，改革企业管理中不科学、不合理的环节，向管理要经济效益，是发展企业、扩大业务的目的。通用汽车公司近两年大力改革体制，提高管理水平，已见成效。
一九八五年八月中，通用汽车公司新设计制造的“雪佛兰之星”型“迷你型”汽车上市，与克莱斯勒公司分享美国国内的“迷你型汽车”市场。这是通用汽车公司二十年来第一次推出的这类汽车。通用汽车公司在一九八五年六月五日宣布，斥资五十多亿美元，收购美国航空航天业的巨人休斯飞机公司。这是该公司为扩大业务多角化而采取的一个新一步骤。今后，在永不满足的罗杰·史密斯的积极推动之下，通用汽车公司在继续进行体制改革的同时，业务会进一步多样化。
不过，万变不离其宗。通用汽车公司的基本业务，仍旧是生产轿车和卡车（载重汽车）。今后，无论这家美国第二个最大企业投入哪些新行业 ，它依然必须在汽车产品方面获得成功。而要在 汽车市场上获得成功，就一定要适应汽车市场的变化。
“我们已经度过了为通用汽车公司的改革而发新闻稿的时期了。”罗杰·史密斯在一九八五年三月说，“不过，我可以向你们保证，我们每一天都还在进行改革。”
从通用汽车公司急于摆脱半个世纪以来老习惯的激烈程度来看，很少人会对他说的话有所怀疑。（下）