美籍华人船王魏重庆

据《华盛顿邮报》报道，美国休斯敦的华裔船王魏重庆在美国海运业不景气的形势下经营有道。他的福尔肯航运集团的商船队不断得到美国政府的运输合同。他的商船队的船只的建造得到政府的补贴和贷款保证，船只数目已增加到十多艘，船队为美国海军提供补给运输和劳务而赢得大笔利润。
美国南部海运界认为，魏重庆是美国海运业界的有实力、能称雄的人物。
魏重庆是世界著名的桥牌手，他的妻子杨小燕也是桥牌奥林匹克冠军。他曾在蒋介石时代的国民党政府中任过职，一九四二年后开始经营海运业，把石油从中东运往台湾。一九六○年以后，他成为航运公司的船东。从六十年代末以来，美国联邦政府为维持美国在世界海运业中的地位而采取补贴和贷款优惠政策，魏重庆的海运集团获得良好机会。
联邦政府的一些官员称他善于经营美国船只所从事的一切海运项目，能想方设法赚取利润，他精明、能干，能以最大的努力获取追加资本来维持商船队。他既是船主，又是金融家。
魏重庆的福尔肯航运集团，一九七二年到一九八一年从美国海运管理局得到二亿零三百万美元的建造商船补贴和贷款保证，使他顺利完成了最大船只“玉凤凰”号和“金凤凰”号的建造计划这两艘姐妹船是埃尔帕索公司使用美国钢材、发动机、管道和其他材料建造的。
这两艘船于一九七九年建成，海运主管当局在检验之后发现不符合运油设计要求，又从劳埃德公司得到了三亿美元保险费，“福尔肯”集团的船主们也得到了适当补偿。
魏重庆后来投资建造“得克萨斯之傲”、“得克萨斯精神”和“得克萨斯之星”三艘姐妹油船，获得了六千一百万美元的建造补贴，还得到了贷款保证条款补贴的支持。这三条油船因为要同国际油船业进行竞争，因此在一九八一年建成下水后又得到海运管理局的管理差价补贴。根据美国国会通过的补贴法案，一九八四年魏重庆的几艘油船为往埃及、摩洛哥、斯里兰卡运小麦、面粉共获三百二十万美元补贴。“得克萨斯之傲”为以色列运送大豆玉米也得到了大笔的运费差价补贴。
魏重庆还善于利用政府法案的机会做中间生意。一九八一年美国国会支持美国航运公司到费用较低廉的外国船厂造船，并给予管理补贴。
魏重庆的公司据此申报到日本、南朝鲜建造六条船，获得海运管理局的批准。结果，他将其中三艘的补贴权利卖给了“美国总统航运公司”，要价是每艘二百万美元。海运局又批准了这笔交易。
美国的商业海运业越来越多地与海军做生意，魏重庆十多年来也同海军发展了极为密切的关系。他在七十年代建造的一批船中，有四艘租给海军作海上补给之用，海军支付租船费并雇用魏重庆航运集团的船员。
这些租船中有几艘中止租约后，魏重庆最近又用“福尔肯领袖”号和“福尔肯冠军”号替补续签为期五年的新租约。海军现在为租用这两艘油船每天付租金一万五千多美元。
魏重庆组建的“海洋动员”公司经营为海军船只提供船员的生意，也能获得很大利润。例如，该公司最近获得一项四千一百万美元的合同，为海军十二艘新侦察船只提供船员和维护人员。
专家们说魏重庆能在不景气的海运业中屹立不动，并渐渐上升，足以说明他的经营海运业的特殊能力。
（戴增义）