《日本经济新闻》载文说：能源和运输是中国经济的薄弱环节

【《日本经济新闻》七月二十六日文章】题：能源和运输是中国经济的薄弱环节（作者吉田博）
最近，中国经济的增长十分惊人。不仅在农业方面，而且在工业方面，都以比计划更快的速度向前发展。但是，由于增长速度过猛，能源不足问题就更为突出。在今后较长时期内，能源以及交通运输问题很可能成为中国经济的致命弱点。
可以毫不过份地说，能源供求关系的紧张程度正在加深，交通运输，特别是货物运送已近于达到极限。
其主要原因是：（一）大量消耗能源的重化工业的比重偏高；（二）制造设备大多是五、六十年代的陈年旧货；（三）由于能源、特别是煤炭价格偏低，并一直固定不变，因此使能源的消费进一步增多了（以上是需求方面的原因）；（四）能源资源的蕴藏及生产主要集中在中国北部和西南部，而能源的大量消费地却在上海等沿海地区；（五）可是，联接两地的交通运输体系和供电体系的完备情况在质和量两方面都处于落后状态（以上是供应方面的原因）。
不妨从能源这方面来看一看。最大的问题在于煤炭和水力的蕴藏量都过份集中在某些地区。煤炭在以山西省为中心的华北地区集中了已被确认的储量的百分之六十。另外，就水力资源来说，长江占了一半，而可供开发的主要河川都集中在内陆地区。无论是煤炭集中地，还是水力集中地，它们都与人口和工业生产集中的沿海地区相隔甚远。
交通运输和能源一样，被称之为中国经济的大难题。中国尽管拥有二十几倍于日本的国土面积和十倍于日本的人口，但国内货物的运输吨数却不过是日本的百分之四十，即使是吨公里数也只是日本的两倍。在国内旅客运输方面则更不能满足需要，乘客输送量还不到日本的十分之一，人公里数则是日本的四分之一。
铁路建设已成为把煤从山西省运出来的中心问题，尽管该省铁路货物运输吨数的百分之八十五为煤炭所占，但是现在仍不能满足运输的需要。这是由铁路运输能力绝对不足，而货物运输对铁路却又有严重的依赖性等因素所造成的。能源问题和交通运输问题千丝万缕地联系在一起，因此，加强这一地区铁路运输的能力已成为全国性的课题。虽然一九九○年煤炭的铁路运输比率将有所下降，但在二○○○年又会吃紧。今后运输能力将会提高，但也只够用来加强煤炭运输，而不可能分出一部分用于煤炭以外的其他物资的运输。
如上所述，能源和交通运输问题已成为中国经济的致命弱点，克服这一弱点，对于顺利地执行第七个五年计划和到二○○○年工农业总产值翻两番的计划等中长期发展计划，是最为重要的。