北京─北戴河：行路难！

路面凹凸不平，非常难走。自行车、拖拉机、马车和卡车塞满公路，自由市场也占领公路。路标不完备，地图又太少。三百九十公里路，驱车竟要十三个小时
【日本《朝日新闻》六月二十七日报道】题：在中国的驱车旅行体验记副题：北京—北戴河往返八百公里（记者近藤发自北京）
在推进外国人在国内自由旅行的中国，从今年起准许驻北京的外国记者在夏季驱车作长途旅行，路线是从北京到面临渤海湾的避暑胜地北戴河。同坐火车或乘飞机从某地直达某地的旅行不同，这次旅行可以自始至终亲眼目睹和亲身体验风光与民情。我正是怀着这种期待，先于其他外国同行进行了这次旅行。三百九十公里花十三个小时
被准许的路线是北京—天津—塘沽—宁河—唐山—滦县—北戴河。单程为三百九十公里。事先听有关人士说，这条路的情况还可以，只要有七、八个小时就足够了。
但是，因为这条路是初次走，所以不得不慎重从事。驱车两个半小时后到达天津，并在天津住了一夜，第二天早晨八点半从天津出发。
首先，驱车前往天津新港所在地塘沽。这是一条可以同时并行四辆汽车的公路，真不愧是通往港口的公路。它令人赞叹，然而这种感叹也只存在一瞬间。因为才走了二十分钟情况就不一样了。
这次正碰上扩建公路，从扩建地点起往前，路面凹凸不平，本来宽敞的公路变成了一条汽车勉强能擦身而过的窄道。
从塘沽到唐山这一路依然非常难走。按照聚集在车站前的那些工人的指点驱车向前，不料闯进了正在施工中的住宅区。我叫住擦车而过的卡车，向那驾驶员打听，他告诉我说，在前方不远处有座桥，可以从那里拐弯。然而，老是看不到那座桥。
虽说“再往前走一点便是”，但这是在广阔的大陆上的概念，虽然相距二十公里，也还是说“不远处便是”。结果，重新折回到天津附近，再按另一条路线开到了通往唐山的中转地点宁河。仅仅七十公里的路程却花了三个小时。
继续匆匆驶往目的地北戴河。好在路好走多了，可是，自行车、手扶拖拉机、马车和卡车塞满了公路。等到达北戴河的旅馆，已是下午七点了。
如果把从北京到天津的两个半小时加在一起，实际走了十三个小时。“也许七、八个小时就能到达”——这话是不可靠的。我看着准许“驱车去避暑和娱乐”的许可通知书，痛感“理想与现实”之间存在着差距。
驱车三百九十公里为何竟花了十三个小时？这主要是公路本身不好。也可能是因为到处都在扩建公路，凹凸不平的道路真不少。道路中央甚至还有二十多厘米深的坑。一不小心陷进去的话，就很可能发生严重事故。在公路中间慢条斯理地修理出了毛病的汽车，这也是妨碍交通的原因之一。这些人根本没想到要“往路边靠一靠”。路标和地图都不够
路标尚未完备也令人头痛。干线上一般都有路标，但在十字路口和三岔路口处有的已经不见了。如果有地图的话则尚能弥补这一不足，但目前在中国各种地图都太少。
自行车、马车、手扶拖拉机、大型拖拉机以及卡车、吉普车等统统在一条道上跑。这也使目前的交通产生了混乱。
现在中国的地方公路仍然是被步行者、自行车和马车统治着。
在三百九十公里的行车途中，除极少一段路外，公路两侧柳树、白杨、白桦等树木一直绵延不断，抚慰了我烦躁的心情。
经唐山到滦县和昌黎，每每经过小镇时，“汽车旅馆”、“机动车旅店”、“汽车饭店”等招牌引人注目。这些旅馆饭店是长途卡车驾驶员歇脚的场所。有些是有停车场的大旅馆，也有汽车都停在路边的小旅馆。
住一夜是一元八角，大型卡车的停车费是一天二元五角。房间是四人一屋的大房间，没有浴室。吃饭是在附近的“汽车食堂”。既有搭着帐篷的国营饭馆，也有用扩音器放着“苏州夜曲”拼命拉客的饭馆。据说，这类“汽车旅馆”很早以前就有了，但是据卡车驾驶员说：“邓小平时代开始以后急剧增加，这两、三年的增加势头令人惊讶。”这也意味着车子正在增加，运输开始活跃。热闹的自由市场
沿途还常常看到自由市场的热闹景象。从滦县刚一转上往北拐的路线，就到了沙河站的自由市场，那里非常热闹。人群熙熙攘攘，长达近一公里。有的席地放着蔬菜和肉类在出售，还有卖自行车零件和服装的，甚至有十多家支着帐篷的理发铺，无论哪一家都是顾客盈门。浓烈的大蒜味从摆摊的饮食店飘上公路。自由市场完全占领了公路，通过这个自由市场竟花了一个小时。