哪国首都的出租汽车服务最佳？（下）

与伦敦的服务水准比较接近的是日本一些大城市。例如：京都的大多数司机仍然戴白手套工作；东京的一些比较讲究的司机甚至会在客座上铺一块精细的网织布。去年二月，京都一家出租汽车公司的董事长从乘客利益出发，向当地交通局提议将政府规定的车费标准降低百分之十四点五，这项提议获得了批准。
经济不发达国家的出租汽车业一般较差。在新德里和曼谷马路上所见的多是些三轮敞篷车，印度人称之为“轻骑汽车”，泰国人则干脆根据引擎发出的声音呼之为“哒哒车”。这种三轮汽车虽然适合短程载客，但在雨季就要挨淋了。最不叫人舒服的是，按设计它只能乘两人，但印度的司机却常常坚持要塞五个人，而且还有行李。
印度也有自己制造的大使牌小汽车，但性能极差。印度乘客开玩笑地说：“每个部件都会发出声响
——只有喇叭不响。”
经营管理混乱可以说是一个比较普遍的现象。莫斯科只有一万五千辆老式伏尔加牌出租汽车，也即每五百个居民有一辆。在交通干线上叫一辆出租车子是很难的，你等了许久，试了多次，过来的却往往是一辆私人摩托车。在秘鲁首都利马，当局对出租汽车采取放任自流的态度。任何一个司机只要在汽车上挂一块廉价的出租汽车牌子，就成为出租汽车司机了。阿根廷首都的居民已经学会留心那些自动提出把乘客行李放在汽车尾部的司机，因为常有这种事发生：乘客一下车，司机便把车开跑了。
汉城有三万五千辆出租汽车，那里的司机可以说是世界上最危险的司机。
去年在南朝鲜发生的十三万五千起交通事故中，大多数是由出租汽车或公共汽车造成的。
地方风俗有时也会令乘客莫名其妙。罗马的司机对乘客抽烟很反感，但是他们却准许乘客免费带叭儿狗上车；如果是大狗，只要多付二十五美分也就行了。
巴黎的司机不准带枪，为了防范歹徒，他们会起用家犬做保镖。因此，人们常常能看到一条大黄狗坐在司机身旁。（下）（陆文岳）