俄国客机越飞越低——俄民用飞机产业面临困境

【日本《赤旗报》8月29日报道】题：俄罗斯民用飞机产业陷入困境
前苏联的飞机产量在20世纪80年代末曾占到全世界的1/4，特别是军用飞机的份额更是高达40%。但是，到了20世纪90年代，以民用飞机为代表，俄罗斯的飞机产量开始急剧减少，不仅在出口方面，在国内市场上也面临困境。
俄罗斯民用飞机（固定翼飞机）的生产数量在1999年为9架，2000年为10架。这与年产近100架民用飞机的20世纪80年代相比简直不可同日而语。
减产最大的原因在于国内市场萎缩。1990年，飞行时间为一个半小时左右的国内航线单程运费以日元换算约为400日元，而现在已经达到了1万日元以上。1988年，乘客数曾达到1.24亿人，但是在10年的时间里，就减少到了原来的1/3。在幅员辽阔的俄罗斯，飞机是不可或缺的交通工具，但是如果考虑到俄罗斯的人均月收入只有2400卢布（2000年），可以说飞机可不是那么随随便便就能够乘坐的。
与欧美产的飞机相比，俄罗斯国产飞机的价格虽然比较便宜，但是多达300家以上的航空公司中的大多数，仍因缺乏资金而无力更换旧的机器和材料，也尽量不购买新飞机。中国等外国的订货也早就断绝了。
原为前苏联国营的俄罗斯国际航空公司占有国际航线的大半和国内航线10.5%的份额，是拥有资金实力的少数几个企业之一。但是，俄罗斯国际航空公司已开始放弃内饰低劣的国产飞机，而将所拥有的105架飞机中的1/4更换成了空中客车、波音等欧美产机种。
对于持续低迷的民用飞机产业来说，国际民用航空组织制定的噪音和排气标准成了一个新的令人烦恼的问题，欧洲各国将于明年4月开始实施这一新标准。
在俄罗斯国产飞机中，只有一部分新型机种能够达到新标准。国内使用最多的图—154客机等大部分飞机将无法飞往西欧各国。
普京总统8月14日在莫斯科郊外举行的国际航空展上，强调要推进航空产业重组计划，以重振国内的民用飞机产业。他指出：“俄罗斯准备参加国际航空市场的公平竞争。”
现在，原国营工厂实现民营化后组建的航空企业（职工为2000人以上的）有64家，根据政府的计划，准备在2010年前将这些公司重组成6至7个大集团。俄罗斯准备通过上调关税来抑制进口，由国库为国产飞机的租赁提供补助，并进行国际联合开发。
但是，现在俄罗斯军用飞机的生产比率比苏联时代还要高，政府将扩大军用飞机的出口作为至高无上的课题，飞机产业摆脱依赖军需体制的希望非常渺茫。此外，还不断发生动摇人们对国产飞机信心的事故，例如7月在伊尔库茨克发生了图—154客机坠毁事故，乘客和机组人员全部遇难。
据8月14日出版的《航空空间消息》杂志报道：“20世纪90年代，航空产业的非军事化并未取得成功。军需的比率反而由34.7%增加到了64.8%。”