香港地铁港岛线的特色

【香港《经济导报》五月二十七日一期报道】香港地下铁路港岛线由柴湾至金钟段于五月三十一日通车。至此，本港的地铁系统全长达三十八公里。
港岛线于一九八○年底获当局批准兴建，沿线共有十四个车站。
港岛线兴建是三线中工程最复杂的，沿线的土质多样化，包括填海土壤、海底冲积物、腐化花岗岩及硬土等。隧道工程在狭窄的道路及毗邻建筑物的路面下进行。沿线隧道离地面的深度亦因地而异，西面的隧道离地面达三十五米深，而在东面柴湾部分则是架空建造。
【香港《百花》杂志五月二十六日一期报道】香港荃湾地铁支线自一九八二年五月启用后，已广为市民所使用。
在万众期待下，新建造的地铁港岛线，由柴湾至金钟沿途各站于本月三十一日开放通车，给本港市民带来更多方便。
由于港岛线的大部分地铁站，要通过港岛最繁忙的交通要道，所以建造方法，须尽量减少对路面交通的干扰。为此，车站月台都以钻挖隧道法建造，而售票大厅，则设在邻近的物业之内。其中的几个车站，更是别具特色。如港岛线的终点站“柴湾站”，是一个架空车站，有三层楼高，售票大厅在第一层，月台设于第三层，车站下面有巴士站和出租汽车站，车站末端还设了一条一百米长的行车道，用作车务调动。
又如位于康山底下的“太古站”，是在东南亚最大的石洞内建造的。售票大厅就设在石穴的中层，下层是岛式月台。该站可算是车站与物业综合发展的典型例子。车站入口通过发展中的康怡花园商业中心，连接邻近的住宅区，包括南丰新村和太古城。
再如港岛线最深的地下车站，共有七层，最底层的月台，离地面大约有三十七点五米，其两层为地下商场，一层为售票大厅，两层是机房，两层作月台。
还有“炮台山站”内，设有全港岛线最长的扶手电梯，连接了售票大厅层与隧道层。
以上所举各站的特色，构成了港岛线地铁的独有一面。有人将地下铁路称为“地下城”，现在港岛线大部分地铁站开放通车在即，日后市民在乘搭地铁之余，大可自行领略一番“港岛地下城”的风光哩。