美国汽车业　该加点油了（美国经济扫描）

【美国《福布斯》杂志7月23日一期文章】题：汽车业危机（作者　杰瑞·弗林特）
汽车城底特律正陷入危机：通用汽车公司的危机是市场份额下降；福特汽车公司的危机是管理上的问题；已被德国收购的克莱斯勒汽车公司则面临弄不清该挽救什么或挽救谁的危机。
通用：市场小多了
先谈通用汽车公司和市场份额问题。公司高层人士曾经表示，他们只追求一个能盈利的市场份额。但是，4月份其市场份额降到了26.4%。这让公司感到恐慌。它现在情愿暂时不考虑利润，而全力挽救市场份额。
公司鼓励购车的新的刺激超过常规回扣好几千美元，这就是最好的证明。该公司声明：如果租车的客户的租期在今年9月1日到明年3月31日间结束（对于凯迪拉克的客户，时间是今年的9月到11月），只要他们现在续租，就可以免付剩余的月租。但是不包括超额行驶和损毁的费用。
优惠政策对顾客来说是好消息，却也是反映通用汽车公司情况紧急的征兆。
福特：老板演砸了
福特公司的危机焦点在于雅克·纳赛尔和其自行其是的管理方式。凡世通轮胎酿成的探索者汽车悲剧并不是雅克·纳赛尔的错，但这招致了广泛的批评。他受到的非议包括：追逐时尚；每年评定5%的白领雇员为失败者，极大地打击了员工士气；强调推销品牌，而这被视为汽车业的一大败笔。公司很可能把英国出生的福特欧洲公司的老板尼古拉斯·谢勒调到迪尔伯恩当二把手以分担重任，以结束纳赛尔的个人表演。
这是一个坏主意。福特欧洲公司二十年来一直处于困境，部分原因就是因为其摇摆不定的管理。尼古拉斯·谢勒是福特公司最好的管理人员之一，但是他属于欧洲，应让他继续管理那方面的业务。
尽管有这么多问题，纳赛尔还是领导者，由此看来，底特律确实缺乏领导者。我对福特汽车公司的批评是：这会让通用汽车公司在卡车方面赶上甚至超过福特，而这是福特在美国仅有的真正成功的汽车业务。
克莱斯勒：好传统丢了
至于克莱斯勒公司，他们维护于尔根·施伦普的首席执行官职位的兴趣比挽救克莱斯勒公司本身的兴趣更大。他们的措施似乎是为了降低短期成本以帮助施伦普和他的德国股东，尽管这些措施从长期来看会损害克莱斯勒。
例如：延长克莱斯勒产品的5年存货期至6年（克莱斯勒的成功来自快速产品更新）；终止对蝰蛇跑车计划的支持，而这是曾帮助克莱斯勒建立国际声誉的项目；计划采用三菱平台制造将来的克莱斯勒小型轿车——鉴于三菱公司在设计与功能方面的不良记录，这是我所知道的最奇怪的一个想法。
克莱斯勒有很好的产品，像PT旅行者就是热销货。新型自由吉普和即将投产的道奇公羊轻型货车可望走俏。但是克莱斯勒的管理者在他们的位子上能否比斯图加特的管理者坐得更长则是另外的事。