美国打喷嚏　世界感冒——全球航空业进入动荡期（产业瞭望）

【英国《经济学家》周刊7月7日一期文章】题：世界航空业面临麻烦
世界航空业同时陷入两大动荡，要缓解第一大动荡，有赖于第二大动荡的解决。前者的起因是全球经济减慢：5月份，美国和欧洲的空运业务10年以来第一次下跌。航空业在经济繁荣期蓬勃发展，当形势变坏时就难免受到打击。后者是人的问题，航空业的全球联合使飞行员们期望全球统一的报酬———与美国丰厚的工资水平相一致。在未来的几个月里，恶劣的劳资关系将是延误乘客时间的最主要的原因。
每天，世界上都有超过400万人乘坐飞机；每一刻，都有25万人在空中飞行。恶劣的天气、拥挤的跑道、陷于瘫痪的空中交通管制、计算机故障和飞机的误点都使空中旅行难以预计。而罢工和罢工威胁是当前动荡的根源。飞行员罢工使成千上万名想去西班牙马霍卡岛、梅诺卡岛和伊维萨岛的欧洲乘客无法前往。美利坚航空公司的机舱服务人员因不满工资而威胁罢工，致使美国的独立日假期——仅次于感恩节的第二大客运高峰期——险些处于混乱状态。
这只是一个喘息的机会。美国大多数航空公司（除西南航空和大陆航空外）不断与他们的雇员发生冲突，这甚至包括雇员拥有公司一半股份的联合航空公司
。美国的麻烦引起世界各地的麻烦。全球航空业的联合增强了飞行员们的谈判力量，欧洲和亚洲的飞行人员要求把工资提升到与美国相同的水平。因此，美国恶劣的劳资关系正在向海外蔓延，近来影响到德国的汉莎航空公司（那里6月份发生了罢工），西班牙航空公司每隔一天就发生罢工，香港国泰航空公司的飞行员们也开始怠工。抛开不明情况的乘客不谈，对于航空业和经济来说，这也是一个坏消息。毕竟，空运对于国家经济的重要性就像铁路在一百年前所处的重要地位一样。航空公司的生存越来越难，飞行员的罢工可以在6个星期之内使航空公司破产。
因此急切需要改革劳资谈判。在美国，关于合同的争论经常拖延数年。每当出现僵局，调解程序既缓慢又拖沓。首先联邦委员会进行干预，如果它找不到解决办法，白宫可以任命一个紧急情况委员会进行调解，但是工人们必须在工作岗位上呆60天，之后工会可以罢工，但国会可以实行紧急情况委员会做出的任何决定。
要解决劳资问题，部分方法在于改进这一陈旧的程序。一种解决方法是借鉴美国产业中用得越来越多的方法，采取简化的形式——具有约束力的仲裁。这在英国被称为“钟摆”仲裁，因为仲裁者必须靠向一边，而不是施加一个折中方案。这种规则促使争执的双方都力争赢得仲裁者的好感。