你给飞机装“火箭”，我为火箭插“翅膀”俄美航天运输器研制各行其道

【俄新社莫斯科7月14日电】题：俄罗斯“贝加尔”与美国航天运输器之争
在前不久举行的第44届巴黎国际航空航天展览会上，俄罗斯“贝加尔”飞行器大出风头。它实际上是“安加尔”运载火箭的第一级，同时还是独特的无人驾驶飞机。作为火箭加速器，它可以在机场上降落并多次使用。
俄罗斯制造多次使用航天运输手段的态度奠定了这种飞行器的技术基础。美国走上将火箭发动机安装在飞机上的道路，相反，俄罗斯则决定给火箭插上翅膀。
其实，公正地说，俄罗斯专家最初走的也是美国道路。他们研制出与美国航天运输器相类似的“暴风雪”航天飞机。“暴风雪”在1998年11月完成了无人驾驶的试验。
美国人在航天运输器中重复利用轨道器（航天飞机），而轨道器比它运到轨道上的有效负载重好几倍。因此，与最初计算的相反，航天运输器向太空运载货物的费用甚至比使用一次性运载火箭还要昂贵。
固体燃料加速器是美国航天运输器中另一个多次使用的部件。但是，它的着陆和补充燃料过程复杂而且昂贵。
俄罗斯设计“贝加尔”飞行器的专家研制出航天运输器最重和最贵的一部分———航天运输器的第一级。它在飞行器中部装着双位折叠翅膀。在尾部安装着整个转动的尾翼，而头部有两个辅助空气喷气发动机。
在起飞后，“贝加尔”驱动携带有效负载的第二级达到超过音速5倍的速度，然后与整体脱离并转为独立飞行：机翼打开，辅助发动机启动，火箭变成飞机，飞向附近的机场。在接近跑道时，从位于尾部和头部的凹槽中弹出飞机轮胎。降落完全自动进行。
除了经济效益外，多次使用的新构想还扩大了发射场的使用范围。众所周知，世界上所有发射航天器的发射场发射物体的范围都很小。这是因为，运载工具的第一级落到地面后对居民和建筑物造成威胁，多数情况下还会污染环境。对于俄罗斯火箭技术发展来说，这个问题特别现实，因为火箭第一级会落到其他国家境内。正因为如此，我们无法从普列谢茨克发射场向太阳同步轨道发射航天器，如果发射，火箭发射轨迹会通过挪威上空，头几级会落在挪威境内。清理大地上的碎片和剩余燃料将需要大笔开支。“贝加尔”则顺利地解决了这些问题。