遭遇海盗

海盗之所以成为海盗，一是经济陷入绝境，二是有恃无恐。今天的海盗主要出没于亚洲海域，大多同时是国际犯罪集团成员，他们使用卫星电话、全球定位系统、伪造的证件和自动武器，精心策划后对巨型货轮进行抢劫
【美国《华盛顿邮报》6月18日文章】题：亚洲海域海盗猖獗　（作者 拉吉夫·昌德巴塞卡兰）
早在17和18世纪，国际海域的海盗现象就像今天一样猖獗。去年，国际海事局记录在案的海盗事件为469起，几乎是1990年以来的5倍。遇害的海员为72人，而1999年只有3人。大部分案件发生在亚洲海域。由于经济和政治动荡，那里的海域几乎陷入无政府状态。
现代海盗令货轮感到恐怖不已。当海盗的原因大致与其前辈一样：经济陷入绝境和有恃无恐。大部分亚洲国家尚未完全从4年前的经济衰退中恢复元气。武装叛乱，特别是印度尼西亚和菲律宾的武装叛乱困扰着海军和海岸卫队。虽然有海洋条约的约束，但是国际海域仍然是世界经济的无人区。
由于世界货运的90%为海运，而其中几乎有一半要通过亚洲海域，因此行业经理和政府官员警告：海盗现象的加剧对国际商务构成严重威胁。据估计，海盗袭击及其它海上诈骗活动造成的损失每年高达160亿美元。
今天的海盗大多同时是国际犯罪集团成员，他们使用卫星电话、全球定位系统、伪造的证件和自动武器，精心策划后对巨型货轮进行抢劫。
与几百年前一样，货轮往往运载大量值钱的商品，但不再是钱币、肉豆蔻和丝绸，而是飞机燃料、棕榈油和板材，很容易在黑市上兜售。
还有抢劫来的船只。杀掉或驱逐船员之后，海盗往往把船油漆一遍，重新命名，然后卖掉或租给不明真相的商人。通常情况下，被盗船只都成为“神出鬼没的船”。海盗在国际海域上出租抢来的船，等船装上了货，他们就偷走货物，形成恶性循环。
像下述这种被盗船只失而复得、参与盗窃的犯罪分子被抓获的例子并不多见。　
海盗冲向驾驶台
3月15日，当黎明打破卡里马塔海峡的黑暗时，船长扎因命令船员起锚，从印度尼西亚的邦加岛向北朝新加坡驶去。
正常情况下，航行18个小时可以到达。夜幕降临时，海面平静，可视度良好。扎因回到休息室，打算完成一些文字工作。大部分船员走向餐厅。
黄昏刚过，一只小快艇开始尾随扎因的大货轮，在大货轮附近的伴流上跳跃前进，正好处于货轮雷达跟踪不到的范围。晚上7：45，小快艇向货轮的发动机开火，然后停在货轮的左舷旁。12个头戴巴拉克拉瓦盔式帽的男人将抛钩抛向甲板上的金属舷栏，然后爬上船。
他们冲向驾驶台，冲向扎因的休息室，挥着枪，威胁扎因，说他们已经控制了货轮。
扎因回忆道：“他们警告我‘照我们说的办，不要反抗。’他们说如果我们反抗，他们会毫不犹豫地杀掉我们。”
海盗把扎因和驾驶台上的船员赶到集体餐厅，21名船员的手被绳子捆着。海盗命令他们坐在地上，并警告他们只能盯着自己的脚。扎因说海盗们把船员的财物洗劫一空，抢走了钱和手机。
海盗头
两小时后，两个看守船员的海盗强行把扎因和报务员拖到驾驶台，让他俩告诉海盗头如何驾驶。扎因回忆，一个中年海盗，样子有点吓人，“问我们如何掌舵，如何使用无线电发报机。他想了解怎么使用驾驶台里的其它设施，还要航海图。”
扎因今年44岁，他从十几岁起就开始了船员生涯。对于这位和蔼可亲、生气勃勃的船长来说，那个海盗头显然是个“业余水手”。但是，可以看出，他感兴趣的不仅仅是船员的钱包。他还想得到这艘980吨重的货轮及价值210万美元的货物。
扎因心里很清楚。如果海盗想把船据为己有的话，那将对船员们意味着什么。这类故事他听得太多了。2000年2月，“世界火星”油轮遭抢劫后，海盗把船员们捆起来，蒙上双眼，扔进了救生艇，没有吃的、也没有水喝。5天后，他们在泰国沿海安达曼海被发现时，已经处于严重脱水状态。
船员“走跳板”
问了一些粗鲁的问题后，海盗头头把扎因和报务员赶回了餐厅。一刻钟后，海盗头子走进用餐区，命令所有船员脱掉衣服，只穿着裤衩，然后蒙上了他们的眼睛，命令他们回到甲板上。
扎因说：“当时，我们都吓坏了，心想他们要把我们杀掉，再扔到海里去。”
可是，海盗强行把船员赶上快艇。随后，他们被迫走跳板（旧指海盗捆住受害者的双手、蒙住他们的双眼，强迫他们走凸出舷外的跳板，落入水里致死——本报注）。结果他们一跳，跳上的却是珊瑚礁。重见天日后，他们发现自己被扔在离陆地不远的地方。但那是一片没有人烟的沙地，比足球场大不了多少，除了几棵椰子树之外，什么植物也没有。海盗给他们留下一罐水、一些火柴和几包方便面，但是没有呼救用品。
两天后，水喝光了，一些水手认定他们会渴死。就在这时，他们发现了远处的两艘渔船。他们大声喊叫，奋力游过去，希望得到解救。但是，渔民们起先拒绝帮忙，他们不相信船员的话。扎因提出愿付600美元费用后，他们才松口。
扎因说：“他们告诉我，说担心我们可能是海盗。我没有怪他们。如今，你无法相信海上的任何人。”
水手苏马尔林的工作
就在扎因他们遭到抢劫的第二天，失业在家的24岁水手阿德·苏马尔林接到一位经纪人的电话，愿出2000美元，请他去驾驶一艘船，从新加坡海域驶往菲律宾北部。
对于正愁找不到工作的苏马尔林来说，这是个难得的机会。第二天一早，他乘上飞机，从雅加达飞往新加坡以南数英里外的一座印度尼西亚小岛。当天晚上，他和经纪人以及另外6名水手登上一艘快艇，向南行驶了大约4个小时，与一艘货轮会合。
这是一艘没有注册的轮船。苏马尔林说，他感到有点不对劲，但自称伦科的经纪人说不必担心。他告诉苏马尔林，船刚刚转手，等他驶达菲律宾，就能拿到所需的文件。
海盗船撞到枪口
接下来的7天，苏马尔林与伦科保持无线电联系，伦科指示苏马尔林把船开到菲律宾一座偏远的渔镇。那里是走私犯存放摩托车和电子产品的地方。伦科指示他在这里靠码头，并准备把货物转交给一艘停靠在渔港外等候的轮船。
但是，当苏马尔林驶入渔港时，菲律宾海岸卫队决定对货轮进行例行检查。一登上船，他们立即警觉起来。船名用白色油漆潦草地写在船身上，而凸出的原船名似乎是匆匆忙忙地涂上了一层漆。当海岸卫队的官员要求检查注册文件时，苏马尔林什么也拿不出来。
海岸卫队官员随即给总部打电话。苏马尔林想趁机溜走。但就在他开发动机时，那些官员回来了。根据上级指示，他们扣押了货轮，拘捕了船员。几分钟后，一艘海军巡逻艇来了，用枪瞄准了货轮的驾驶台。