险情四伏的马六甲海峡

作为东西方之间古老纽带的马六甲海峡，现在依然是世界上最繁忙的海峡之一。海峡最窄处只有一千七百米宽。每年约有十万艘船通过这里，其中有一千五百
——一千六百艘是十八万吨以上的超级油船。航道
日本从一九七四年以来帮助三个沿岸国家给海峡安设航标，因为过去经常发生事故。一九八一年五月一日开始实行分道航行制度。从巴生港到新加坡，一系列灯塔、航标和其他照明信号划出了两条方向相反的航道，每条航道宽三海里，中间是一条一海里宽的隔道。船只一律靠右航行。吃水在六十英尺（相当于二十八万吨）以上的油船不许通过马六甲海峡，必须绕过苏门答腊岛和爪哇岛去穿过龙目海峡。
沿岸国家认为这种分道航行制度是有效的。在槟榔屿，海港的一位负责人说：“虽然没有大黑油潮了，但是在新加坡对面始终有撞船事故。”污染
尽管大的黑油潮没有了，但污染仍然很严重：工厂污水、海上采油活动的漏油、通过海峡的船只偷偷排放废物。两年前，马来西亚开始对肇事船只进行罚款。一九八四年对五十来名船主罚了款，另对两名船主提出了起诉。马来西亚环境保护部门目前在海峡拥有一百零九个水质检查站和三十九个沥青查测站；三个主要查测站分别设在槟榔屿、巴生港和柔佛。新加坡在这方面的装备也相当好。海盗
海盗活动是这一海域的另一个历史性灾难。但大多数海盗都是印尼军人，如果逮捕他们，那会造成很大的麻烦，特别是对新加坡来说，最好还是不要对工业和加工业原料来源地把事情做得过分认真了。现在的海盗活动是多种多样的：在刚进入海峡时，泰国人要对渔船进行绑票；印尼的海关船会一直追入马来西亚海域向马来西亚渔民收税。新加坡的一位船长说，每次出海，他都要准备五百新加坡元的“特别预算”。
（郗发文译自法国《快报》周刊）