世界旧飞机和旧船市场生意兴隆

在世界旧货市场上，飞机和船的财产转让每年都要达到一千三百——一千八百次之多。一九八三年，这个市场的营业额超过了五十五亿美元。从一九八三年中到一九八四年中的一年之内，世界上倒手的正在使用的飞机达三百五十架，其价值为十八亿美元，而在同一时期里，出售的新飞机是二百二十架，营业额为五十二亿美元。
在这个市场上，希腊人在倒卖旧船方面独占鳌头。一九八三年他们共出售了三百六十五艘船，平均每天一艘；美国人则在倒卖旧飞机方面夺冠，他们每两天就出售一架旧飞机。
然而在旧货市场上做买卖需要有非常内行的专家。在海运方面，纽约的皮埃罗、伦敦的克拉克森、奥斯陆的普拉图和巴黎的巴里·罗利亚诺—萨尔，要算是最知名的经纪人了。他们的办事处使用着各种通讯联络工具和先进装备，拥有自己的情报网，每周能获得上百个关于各种谈判的情报，可以及时掌握各种情况。例如，巴里·罗利亚诺—萨尔主持的办事处，对于它经手出售的每条船都可以向一个叫作“约瑟夫”的电子计算机查询。在很短的时间里，“约瑟夫”就能把该船的使用年龄、建造者、历届船主的名字、各种证书、发动机状况、原始价格和每次转让的定价等统统提供出来。
近几年来，飞机的旧货市场行情看涨，而旧船的行情则猛跌：一九八二年，美国民众快车公司以四百五十万美元购买了一架旧波音７２７—２００型飞机，第二年这架飞机转卖了七百万美元；一九八三年，一名法国船主以每条七——八百万美元的价格出售他的两条船，而第二年他被迫以一百七十万——七十万美元的价格出售另外五条同样的船。
除了经济危机影响旧货市场的买卖之外，技术的发展和关于安全等方面的规定也是起很大作用的因素。
美国规定从一月一日起执行联邦航空条例第三十六条关于飞机噪音的规定，这意味着要对在美国仍在使用的六百架四发动机波音７０７和ＤＣ—８型飞机抽税。澳大利亚、加拿大和欧洲也将跟着执行这一规定。
这对于旧飞机市场来说无疑是一个好消息。在海船方面，根据国际规定，从一九八六年开始执行关于双层压载水舱或双层船壳的规定，届时也将使许多船只被淘汰下来。
对于这个市场，制造商们也有自己的战略。一九八三年，波音公司委派其副董事长布卢组建一个专搞旧飞机翻修的部门，回收旧飞机进行翻修再出售。欧洲空中公共汽车工业公司也成立了一个翻修部门。
法国的大西洋造船厂为赢得新船订货也开始搞旧船翻修。因此，倒卖旧货已成了大制造商手中的一种新武器。（郗发文摘编自法国《新经济学家》周刊）