德国三大汽车商境遇不同

德国三大汽车商境遇不同
【英国《经济学家》周刊3月3日一期文章】题：德国三大汽车公司施伦普的改革
在欧洲和美国的金融中心，戴姆勒—克莱斯勒公司的老板于尔根·施伦普正向投资者四处游说，许诺自己的计划一定能遏制克莱斯勒的亏损，同时保住它与戴姆勒—奔驰的三年合作。他本周在日内瓦汽车展览会上提醒分析家，他本人就是一位重组高手，曾在90年代中期大刀阔斧地精简了戴姆勒—奔驰汽车公司，使其重新生产梅塞德斯—奔驰汽车。
投资者的怀疑事出有因。由于克莱斯勒的问题，戴姆勒—克莱斯勒公司去年的纯利润几乎下降了一半。今年2月26日，该公司宣布将亏损22亿到26亿美元。
施伦普决心打一场翻身仗。他的计划包括裁减2·6万名雇员，将购入的零件和材料的成本降低15%；更新克莱斯勒老化的小货车、吉普车和多用途运动车。他雄心勃勃地许诺，公司的经营利润将在2003年前回升到85亿至95亿欧元。保时捷大步向前
经过了80年代的辉煌，保时捷在90年代初一落千丈。从1992年至1993年，该公司只售出了1·4万辆汽车，还不到80年代中期的30%。当时看来，保时捷被一家更大的公司并购似乎在所难免。
如今，在强手如云的市场上，保时捷不仅岿然屹立，而且蒸蒸日上，销售额已回升到高峰时的水平。该公司首席执行官文德林·维德金预计将在截至今年7月的财政年度中卖掉5万多辆汽车。该公司的税前销售毛利达到12%，是同行中的最高水平。其股票价格为每股3400欧元（3090美元），是6年前的10倍。新的市场还在不断出现：上个月，该公司在北京开设了一个展示厅。
这一切主要应归功于维德金先生。1992年接手后，他压缩生产成本，减少组装时间，推出了大获成功的Boxster敞篷车和新款911，并且统一市场营销，维护了保时捷品牌的高贵形象。大众未能实现目标
8年前被任命为大众汽车公司董事长的费迪南德·皮希还有一年就要退休了。他曾向股东许诺，到2000年，公司的税前利润将达到公司总收入的6·5%。但他远远没有达到这一目标。去年，大众的收入为720亿美元，税前利润约占3·5%，低于包括标致和雷诺在内的其他欧洲汽车公司。
大众公司的最大问题就是劳动力。该公司目前有32·4万员工，其中约有一半在德国。据专家估计，大众在下萨克森州沃尔夫斯堡工厂的雇员每人每年仅生产40辆汽车，远远低于其他公司。因此，2000年，每辆大众汽车的利润（税前）仅为373美元，雷诺、标致、通用和福特则分别为571美元、509美元、974美元和721美元。而大众公司几乎无法为提高生产力而裁员，因为下萨克森州拥有该公司有表决权的股票中的19%。该州社会民主党领袖西格马尔·加布里尔是大众公司监督管理委员会委员，可以通过这个职位保护工人的利益；而皮希似乎没有多少兴趣对付政客和工会。