「硅岛」掠影（四）

“盯着手表等货”参观完三菱电机熊本第一工厂，已是下午五点多。该厂的一位技术负责人对我说，今天下午五点出厂的ＩＣ产品，此刻正被送往机场，赶上七点四十的班机，今晚九点半即可抵达东京羽田机场。由于ＩＣ用户要货很急，接货的人每晚都是盯着手表在机场等候。
下午五点出厂的ＩＣ，是在下午四点左右以前完成最后一道工序的当天的全部产品。检查、包装、捆箱、搬上来往于工厂与机场之间的专门运输公司的卡车，抵达机场以后再往飞机运货舱上装货……这一切都要赶在七点左右完成。这是多么紧张的作业！这一箱箱ＩＣ真是“技术与汗水的集成”！
日本需要ＩＣ的用户大都集中在关东、关西等工业发达地区，因此，在九州生产的ＩＣ几乎全部送往东京、大阪的集散中心，然后向国内外用户单位分发。据不久前日本的一家国内航空公司、全日空的熊本支店的统计，光是从熊本机场运出的ＩＣ（主要是九州日电和三菱电机熊本工厂的产品）每月达五、六十吨。
从产业革命以来，使原料和产品的单位重量的运输费用保持最低，是工厂选址的一个重要原则。然而，在新产业革命时代，这条原则对ＩＣ等新兴产业已经失去了意义。
一吨ＩＣ的价值为两、三亿日元，分装两个航空集装箱，可容纳大约四、五十万块ＩＣ，其运费为二十几万日元，这就是说，即使采取费用较高的航空运输，平均到每块ＩＣ的运费也完全可以忽略。正因如此，各国ＩＣ企业日益倾向于采取空运手段来输送产品以应付市场急需，因而，靠近机场、空运方便，日益成为ＩＣ工厂选点的重要条件。
九州虽然与日本的工业中心地带离得较远，却具有相当完备的空运条件。据统计，在日本全国最大的二十个机场中，九州占了六个。九州几乎各县都有较大的机场，连接机场的道路设施也较完备，而且气候良好，空中走廊一年四季畅通无阻。九州良好的空运条件成为吸引ＩＣ工厂进入的重要因素。以大型机场为轴心，以ＩＣ为首的所谓“临空型产业”正在九州全岛展开。（四）