法国里尔的无人驾驶地铁

法国里尔市的无人驾驶地铁，运行已整整一年了。据说，没有发生过任何事故。这个被称为法国近代尖端科技成果的骄人项目，在里尔市最引人注目。
这种完全自动化的城市交通技术设计，是里尔地铁承造厂马特拉公司，经过长期试验而获得的可靠结果，据说其尖端工艺比美国、西德和日本都要先进。
里尔无人驾驶地铁，是根据轻便、省钱、省电等原则设计的，它采用“轻型自动车辆（ＶＡＬ）式的地铁系统。其特点是：
第一，体积小，用料偏重于轻质合金和塑料，所以造价比一般传统性地铁低百分之二十；同时，车辆的重量也仅及传统性地铁车辆的百分之六十，因此可以大量节省行车使用的能量。
第二，结构比传统性地铁车辆简单些。一般来说，凡是在轨道上行驶的车辆，作为车轮支承架座的，都是采用设有两对车轮的转向架两只。而里尔地铁的轻型自动车辆仅设了两根转向轴。转向轴也和转向架一样，在正中间设有垂直式转动枢轴，但却减少了一根车轴和一对车轮。
第三，列车车轮是橡胶轮胎，轨道是钢筋水泥的，而不是传统的铁轨。这除了可降低造价和大量节省能源外，还由于橡胶轮胎在水泥轨道上行驶时粘着力强而寂静无声；另外，又能增强地铁的爬坡能力。
第四，该列车是一台功率为一百二十千瓦的电动机驱动一根轮轴，而每节车厢有两根轮轴，所以装有两台电动机。这两台电动机串联在一起，由一个固定频率的可控硅电子斩波器供电。目前，里尔地铁每列车由两节车厢组成，所以它是由四台电动机来带动行驶的。在列车下坡或因其他原因需制动时，斩波器就将能量收回。这时，前车厢的电动机就变成了发电机，向后边的车厢电动机供电制动。据说，每列车辆利用这种办法所收回的能量，等于它行驶所消耗的能量的百分之二十五。
第五，既然是自动化无人驾驶列车，它的两端就不设驾驶台，代之的是一系列电子计算机和其他电子设备，即“人工智能设备”，用以调整行车速度、停车时间、与前边列车的安全距离等等。至于对全线事务的必要人为参与，则仅需要中央控制台的四、五个技术员进行监督和指挥就行了。
（据新加坡《联合早报》材料编写）