亚洲机场争夺战愈演愈烈

亚洲机场争夺战愈演愈烈
【日本《朝日新闻》2月27日报道】题：亚洲中心机场的争夺战愈演愈烈（记者原光俊发自汉城）
可以24小时运转的超大型机场——韩国仁川国际机场将于3月29日通航。这是继新加坡樟宜机场、香港新机场和上海浦东机场之后出现的又一个大型国际机场，今后亚洲中心机场的争夺战必将愈演愈烈。
“进入超音速航空时代，作为世界三大经济区之一的东北亚经济区的大门——仁川机场将成为运送乘客和物资的交通中心。”
在不远的将来，新一代超大型客机将连接仁川机场和世界各大城市。仁川机场正在加紧进行内部装修和搬迁金浦机场的工作。有关部门准备了描绘未来蓝图的日语宣传录像带，仁川机场的蓝图决不是梦想。
仁川机场位于距汉城市中心约52公里的海上，走高速公路大约50分钟便可到达。机场一期工程占地面积1174公顷，除了可以停放155架客机的候机楼之外，还有两条可供超音速客机、新一代超大型客机起落的4000米跑道。预计仁川机场的客机年起落架次是17万次，乘客达2700万人次，货物吞吐量可达170万吨。
在二期工程结束后的2020年，占地面积将扩大到4743公顷。另外，还计划新建4个候机楼、4条跑道。到那时，仁川机场的客机起落架次一年将达53万次，乘客将达1亿人次，货物吞吐量将增加到700万吨。机场周围还将建免税的自由贸易区。据说，韩国计划把仁川建成一个集商业、旅游、购物和文化于一体的城市。
在以仁川国际机场为轴心、半径1000公里的范围内，东京和北京等人口在100万以上的大城市多达43个。仁川国际机场公社市场科科长吕泰寿介绍了建设仁川国际机场的宗旨。他说：“不仅要连接这些大城市，而且要增加日本地方机场经由仁川机场飞往欧美城市的航线。”
仁川机场是对永宗岛和龙游岛之间大约5619公顷的浅滩填海造地建成的，总投资大约5·63万亿韩元，相当于关西机场一期工程投资的1/3。因此，客机停机费比较低。
仁川国际机场26日宣布，波音客机的停机费是29万日元，与停机费名列世界前两名的成田机场（95万日元）和关西机场（91万日元）相比，仁川机场的停机费不到这两个机场的1/3。
争取成为亚洲中心机场的各国机场都在降低停机费，以便开辟更多的航线。上海浦东机场的停机费大约是49万日元，香港新机场大约是38万日元，新加坡樟宜机场大约是26万日元，吉隆坡机场大约是13万日元。
新东京国际机场公团企划室室长武藤浩认为：“我们完全知道仁川机场即将通航，但基本需求情况不会因此发生变化。”理由是成田机场和关西机场背靠日本这个巨大市场，而且以日本为起点站、终点站的航班占了大多数。上海浦东机场是中国的大门，香港新机场是货物中转基地，新加坡樟宜机场是东南亚的大门。武藤说：“看不到仁川机场有什么特色，能够开辟多少航线还是未知数。”