苏科学家谈客机的发展方向

【苏联《星期》周刊八月十九日一期文章】（作者：技术博士叶格尔教授）
对现代民航发展影响最大的因素是能源紧张和油价上涨，到本世纪末民航机的各项改进主要是为了节油。
第一条路是制造耗油少的飞机。办法有三：制造省油的发动机，改进整机的空气动力性能，减轻飞机自重。
美国波音公司新推出的几种飞机就使用省油的发动机。苏联科学家正在考虑重新使用涡轮螺桨发动机。当初的伊尔—１８式、图—１４４式和安—１０式飞机的涡轮螺桨发动机耗油比现代双涵道喷气发动机少一半。新的涡轮螺桨发动机将降低噪音，减少振动，螺桨形状将变得象现代发动机中的风扇，叶片不是二至四片，而是八至十片。
飞机自重减轻一公斤，每小时可省油六十四克，以一千架民航机每年每架飞二千五百小时计，即可节油一百六十吨，加上少带油而造成的节油，总共可节油二百吨。
国内外的研究表明，靠使用新的翼型和增大翼展，客机的空气动力性能尚可轻易地提高百分之十至十五。
三项相加，最近二十年就可以使燃油节约三分之一。
第二条路是改进成批生产客机的制造工艺，尤其是外壳的制造工艺。外壳蒙皮的结合不严密，就会增大阻力，增加油耗。波音—７３７式飞机的蒙皮如果两两相叠三毫米，凸出二点五毫米，一小时的油耗就会增加四公斤左右，五百架这样的飞机一年会浪费四、五千吨油。
改进客舱密封、提高漆皮光洁度，也可大大节油。波音—７３７式飞机上如有一平方米粗糙的前翼，一架飞机一年会多耗油二十吨！
第三条路是改进驾驶和使用，不超载燃料和保持最佳高度。
为了使飞机场少占农田，就要缩短跑道。一条二千五百至三千五百米的跑道要占几百公顷土地。最近五至十年内将制出只需五百至八百米跑道的短程起降客机。
苏联在九十年代使用的远程客机将是载三百五十人的伊尔—８６式，将使用新研制的载客一百八十至二百的中程客机取代目前只载七、八十人的图—１３４式，新机将装备省油发动机，翼展和机身都会加大。短程客机在经济上要设法胜过长途客车，因为苏联最短的一条航线仅一百五十五公里。