安莎社认为：苏伊士运河对世界航运影响甚大

【安莎社罗马八月二十四日电】题：苏伊士运河对海洋运输的影响
不仅国际石油供应的命运、而且国际油船队本身的前途也与苏伊士运河的通行有关。每年，经过苏伊士运河的石油约达一亿吨，但是，随着运河潜力的发挥，运输量可能翻一番。一九八五年，将有二十七万吨的船只通过。目前只能有十五万吨的船只通行。一九八三年年底建造的二百一十九只油船中，只有三艘油船的运输能力高于苏伊士运河所能允许通过的运输能力。据国家碳化氢公司公布的“关于能源情况的报告”所揭示的结果，没有别的航道象苏伊士运河这样对世界船队有这么大的影响。
在一九七三年赎罪日战争第二天，由于苏伊士运河关闭，人们看到“超级油船”的兴旺发达：短短几年里，超级油船达到二百五十一艘，在此之前，只有三艘航行。在苏伊士运河关闭后的几年里，出现了巨型油轮的“繁荣”景象（巨型油轮的吨位全都超过二十二万五千吨，一些巨轮超过三十万吨），到八十年代末，又有二百四十八艘（超过三十万吨的有九十一艘）建成。不过，戴维营协议导致运河的重新开放，超级油轮开始走下坡路；今天，有一半的油轮（三百七十七艘）不景气，其最高运输能力为二十二万五千吨。
重新开放运河，从经济上来说，使建造的大油轮绕道非洲好望角航行不再有利可图了。经过苏伊士运河较快，运费较低，也较安全。重新开放苏伊士运河，使巨型油轮发生了危机。对巨型油轮的又一打击是，沿着与运河平行的线路敷设的三百六十公里长的油管。今天，通过这两种途径可汇集八千万吨石油，很快要达到一亿二千万吨，这就进一步减轻了海洋运输的负担。
世界油轮队在这场革命中起先是通过出租最有效率的船只，随后是拆掉最破旧的船只，部分作为储油罐使用，来适应这种变化的。因此，世界船队总的运输能力减小了。代替巨型油轮的是那些有多种用途的船队和在六十年代建立的中等吨位的油船。船队的结构革新向着三万吨到八万吨的多用船方向发展。据“关于能源情况的报告”说，在建造的二百一十九艘油轮中，有一百三十九艘（占百分之五十七点五）船的吨位低于七万吨。现在，造船工业不再考虑船舶绕道非洲航行了。