日本青函隧道参观记（下）

在施工前，要向施工地段的外围放射状地钻出三十多米的孔道，高压注入乳状水泥和玻璃水泥等混合凝固液，建起周围五米至十米的防水层，然后再进行爆破，这就是注入止水的施工方法。主隧道往前推进三十公分左右，马上就用机器安上拱型的钢架，并喷上水泥。由于这时喷上的水泥质地比较松软，此后还要在上面钻孔，用高压喷灌水泥进去，使其更加坚固。最后在表面铺上一层钢筋水泥板才算完工。
青函隧道到工程结束为止，挖出的沙石将达一千零十五万立方米。
青函隧道工程投入的人力、物力是相当可观的。据说，参加这一工程的累计人数约一千一百万，相当于日本人口的十分之一。水泥用量约七十九万吨。
青函隧道工程的地质调查开始于一九四六年，一九六四年五月全面开工，施工期已长达二十年，耗资也是惊人的。
青函隧道的修建，对日本的整个布局以及北海道地区的经济建设将产生很大的影响。在军事上也具有重要的意义，它将成为一条难以切断的海底运输线。至于在交通方面带来的便利那就更为明显，现在过津轻海峡乘摆渡船需要四小时三十分钟，如乘新干线的话，只要五十分钟就够了，而且不会受到气候的影响。
所长告诉我们，现在每天的挖掘进度为三米，预计主隧道将在明年三月打通，一九八七年正式通车。他认为，日本修建青函隧道将为人类提供挖掘海底隧道的经验。（下）