日本青函隧道参观记（上）

东来京讯
在横隔日本本州岛和北海道的津轻海峡的海底，一条世界上最长的海底隧道
——青函隧道即将竣工。从此以后，被认为是天堑的海峡将变成通途，北海道与日本本土将由这条隧道连接在一起。最近，记者参观了正在施工的青函隧道，目睹了这一世界上罕见的宏伟工程。
青函隧道北海道一侧的工地——吉冈铁道建设所的所长告诉我们，青函隧道有三大特点。第一，它是世界上最长的隧道，全长五十三公里零八百五十米，其中海底部分长二十三点三公里。第二，为了便于施工，共修建了三条隧道，除通车的主道外，还修建了探测地质情况的先导隧道和运送器材及碎石的作业隧道。第三，采用了特殊的注入止水的施工方法。
经过简单介绍之后，我们乘坐地梯沿着竖井下到地下一百七十米处，坐上一辆两节的牵引车。我们首先进入的是作业隧道，隧道内温度二十四度，湿度达百分之九十七。津轻海峡最深处为一百米，海底隧道与海底一样呈弧型，隧道最深处离海底一百四十米，距离海面二百四十米。作业隧道宽五米、高四米，它和主隧道是平行的，中间由联络隧道连接。
主隧道呈拱型，高九米，宽十一米，比作业隧道大四倍，高度相当于三层楼，墙壁已整修得平滑整齐，路基已修好，只要铺上轨道，即可通车。
青函隧道整个工程分为九个工区，地下施工为七个工区，本州一侧四个，北海道一侧三个。海底部分分为北海道一侧的吉冈工区和本州一侧的飞龙工区。目前，北海道和本州两侧的地下隧道以及本州一侧的海底隧道均已打通。吉冈工区的海底隧道还剩一公里，预计在明年三月打通。
主隧道的施工方法是：先在主隧道的前方两侧打两个大小如先导隧道（高四米、宽五米）的小隧道，然后再挖隧道顶部的拱型部分，如果顶部和两侧小隧道全部完成，中间的砂石就很容易处理。更重要的是通过两侧小隧道和顶部的施工，可以筑起一道拱形的钢筋水泥架，以防止海水的渗透，有利于施工的进行。据说，海底施工最可怕的是海水大量涌出。所以，采取了万无一失的措施。首先通过挖先导隧道探测施工地段的地质情况，根据所获得的资料采取相应的措施。（上）