中国民航工作在不断改进

西德《法兰克福汇报》说，中国民航要同西方竞争，还应进一步改善经营管理和服务
【西德《法兰克福汇报》六月十二日文章】（赫·奥普勒塔尔发自北京）国营的中国民航是一个独家飞行着大约二百条国内航线的垄断系统。但是，这家国营企业不久将面临催人上进的竞争。中国各省和地方行政部门，今后可以自己建立或者同外国航空公司合作建立自己的地区性航空公司。
预计华南的福建省将带头：有美国“阿洛哈航空公司”参加的一家新航空公司，将开辟从夏威夷飞往华南的大城市和香港的航线，还将开辟飞往东南亚和飞越太平洋的航线。广东、广西两省，上海和新疆自治区，同样想开办独立于中国民航的地方航空服务，而且部分已同外国伙伴谈判购买飞机和进行合作事宜。
中国民航是一个十足追求盈利的企业，一九八三年飞行获得纯利差不多有二亿元，主要是在飞往日本、美国和国内旅游航线上获得的。但是这笔钱却很少用于改进机队、改善经营管理和服务工作。
埋怨最多的是：不友好的工作人员；混乱的订票制度；多次的飞行晚点；机上缺少安全措施以及糟糕的地面服务；在某些支线上使用三十年的老飞机ＤＣ—３或双翼飞机；乘客在现代化的北京机场下机后还得等两小时才能拿到行李，因为这正好是全体工作人员午休的时候；在大型飞机上安全设施保养不好，安全门被堵塞；至今仍不能从北京预订中转机票或从中国其他城市返航的机票；在售票处一再碰上“票已售光”的牌子，尔后却又看到座位半空的飞机起飞。
几年前，北京机场设置了运送行李的小推车，但是，一再发生这样的事：车子锁在一个角落，人们对跑来询问的旅客说，管钥匙的人下班了。
与其他的大航空公司相反，中国民航在国内航线上，拒绝为由于停飞和晚点而未到目的地的乘客安排食宿。飞机绕道飞行和交通阻塞而又不向乘客预告，是一再发生的事。
然而人们也确实发现改进的迹象：以前，航空小姐不经任何训练就被派去作第一次飞行，今天她们必须参加若干个月准备飞行的学习班。骨干人员在今后几年还要派出培训，一部分人甚至被派往日本和德意志联邦共和国。不能胜任的职员和管理人员有被革除的危险。而且不久以后北京也要松动资金，使机队现代化。购买、甚至可能共同生产欧洲空中公共汽车的问题也有待讨论。
不应忘记，中国航空公司为了把偏僻的地方以及从气象和地势上说难以到达的地区同航空网连接起来，过去作出了许多先锋的业绩。中国民航今天也开辟了通往海拔三千六百米的拉萨、新疆沙漠中的绿州和内蒙古的航线。中国民航货、客运输多年来持续地每年增长百分之二十，因而成了国内必不可少的交通工具。
更多地参与国际航空业务，是中国国家航空公司的目标。但是，欧洲航空专家认为，最早也要在服务和订票工作的水准达到国际水平的时候，中国民航才有可能以它现在已在欧洲提供的廉价机票，对西方和东南亚的大公司构成严重的威胁。