大屿山将成世界级度假岛

大屿山将成世界级度假岛
【香港《亚洲周刊》1月7日一期文章】题：拒绝沉默的岛屿
原文提要　人口只有五万、但面积比香港岛还大的大屿山，居民争取改善交通网络，拒绝继续沉默。
大屿山是香港的异数。它的面积比香港岛还大，但根据1998年统计，人口不足5万；近两年则随着东涌新市镇屋村陆续落成，人口急速上升。这个离岛僻处一隅，保留了不少渔村乡郊风貌，居民的日常生活与大自然环境仿佛浑然一体，宁谧隐逸。不过，最近大屿山显得沸沸扬扬，俨然要走出宁静的角落，改善自己的生活。萎缩传统社区现危机
“60年代我在大澳读小学时，学生每天捉蜻蜓、跳绳，感受到大自然的可爱和群体生活的欢乐。”大屿山区议员崔佩文回忆在大澳渔村的童年往事，脸上闪过一丝喜悦，但迅即转为沉重。“大澳以前有盐田、渔港，街上开满茶楼、饼店、杂货店，有5间小学，2000多名学生，但现在只剩两间小学，约70名学生，由于交通网不完善和年轻人出外谋生，人口一直流失，由当年的2万多人减至现时约3000人。住在棚屋的只有老人和小孩。
交通不便导致大澳萎缩，只是大屿山传统社区危机的冰山一角。除了大屿山东部的中产住宅区愉景湾和北部的东涌新市镇外，大屿山的传统乡郊地区主要分梅窝、大澳及屿南三部分，居住其中的近两万名居民近年面临地区经济衰退和人口减少问题。目前只有东涌道贯通大屿山南北，连接东涌新市镇和梅窝、屿南，它是一条单线行车的迂回山路，车辆不敢开快，对迎面而来的汽车还要让车闪避，耗费时间而且险象环生。政府因为东涌道不宜大量汽车行驶，更实施禁区时间限制车辆使用该路。不少居民都相信改善交通是复兴大屿山经济的根本办法。环保政府居民有分歧
环保署在11月13日否决了路政署提交的鹿地塘（近梅窝）至大濠湾南北通道计划，理由是工程会影响大濠河淡水鱼生长和红树林生态，也会影响鹿地塘的沼泽及沿路的莲花山林地，这一带也是83种鸟类的栖息地。
大屿山居民协会质疑路政署不早作准备，提出一个高环保标准的方案。现在政府利用行政手段，借环保署否决计划而推卸兴建南北通道的责任。不过，环保署署长罗乐秉说，环保署只是按照科学行事。
根据政府1998年统计，大屿山主要乡镇梅窝人口约1万。但崔佩文估计，梅窝现时只剩五六千人居住；北部的沙螺湾人口也由全盛期的1000人减至300人；屿南处境相若。大屿山西部曾有两三百人口的乡村，现只剩三数个老人居住，整个村可说已“死去”。风光自然景色更诱人
由于造价高昂，有人不支持兴建塘福至东涌隧道，而认为最佳方案是扩充现有的东涌道，包括扩充路面、拉直弯道和减缓坡道。虽然路政署曾以扩充东涌道须砍伐树木破坏环境为理由，不赞成此方案，但也有人指出，附近一带多属不含珍贵树种的“次山林”，适当砍树以保证安全仍可接受。
大屿山南部到处是茂密山林、蔚蓝海水和白色沙滩，是不少香港居民和外地游客心爱的假日好去处。大屿山南北的自然生态原本很相近，但随着东涌新市镇建立，大屿山北现在却满布密麻麻的大厦、铁道公路设施和翻起一堆堆黄泥的建筑工地。有人慨叹，大屿山北部的发展和生态破坏已难以逆转
。
很多人希望能尽量保存屿南和大澳的自然风貌，因为大屿山这个香港市民的后花园在屿北发展后已被吞噬一半，余下的中部、南部更弥足珍贵。政府计划把大澳渔村的传统棚屋改建成菲律宾式棚屋以吸引游客，遭到居民反对。他们认为政府应尊重居民意愿，而大澳居民原有的生活方式与自然协调，包括利用开阔及多空隙的棚屋采光和保持空气流通，可以节省大量用于空气调节、照明、升降机的都市能源消费；而且游客到大澳也正为了欣赏这些
原有风貌，大建快餐店之类的发展计划只会弄巧成拙。
然而，部分受交通不便之苦的大屿山居民没有谈环保的心情。在交通发展与环保之间求取平衡，是政府有关方面的当务之急。蓝图旅游兴岛展鸿图
大屿山将发展为世界级度假岛，以迪斯尼乐园、天坛大佛吊车和大澳渔村等吸引全球游客目光，带来经济效益。
在轻快的音乐声中，传来活泼的小童笑语：“米老鼠欢迎您！唐老鸭向您问好！”游客在2005年往大屿山观光时，迪斯尼乐园已经建成，等候他们的将是大群卡通动画人物、璀璨烟花和惊险旅程，还有不绝于耳的欢迎问候。配合高尔夫球场等新建休闲地点，以及原有的大澳渔村、屿南和梅窝海滩、郊野公园绿野，大屿山将成为足可畅游数天的世界级度假岛。
根据港府的规划蓝图，大屿山将兼顾发展与生态，人口会由现时的4万多人增至近40万，其中逾30万人居住于屿北东涌新市镇。政府计划发展东涌以配合全港人口增长，而梅窝、屿南和大澳的人口只会缓慢增长，继续作为环境保育和休憩地。大屿山东北将发展成大型旅游区，焦点是迪斯尼乐园。
迪斯尼乐园将为香港带来庞大经济利益。官方预料，乐园首年会吸引135万游客慕名赴港，为香港带来86亿港元额外收入，全年总入场人数将达520万人次。估计40年内，这个乐园会为香港带来1480亿港元的净经济收益，为饮食、酒店、运输、零售等相关行业增添大量商机。